Schvalovací orgán NASCAR používal k zobrazování kariérních výher a celkové peněženky každého závodu na oficiálním boxovém skóre v rámci oficiálních výsledků až do sezóny 2016. Již od svého založení v roce 1948 poskytovalo výhry v závodech, protože vydělané peníze byly synonymem dědictví motoristického sportu. Poté, s příchodem charterového systému Sprint Cup, se tato praxe již nepoužívala. NASCAR ukončila díky svému novému modelu vlastnictví tradici, která sahala více než šest desetiletí zpět.
Série také kdysi uváděla celkovou peněženku každé události na vstupních blankech a skóre boxů, ale to skončilo také po sezóně 2015.
Proč Změna?
Bylo učiněno rozhodnutí již dále nezveřejňovat celkovou peněženku a individuální výhry pro každý závod a jezdce, protože NASCAR má pocit, že tyto informace již nejsou relevantní pro nový systém, který byl oznámen během NASCAR Media Tour 2016. Tento nový systém zaručoval příjmy a účast na závodech pro 36 týmů s chartami. Další čtyři otevřená auta – ta bez charty, která zaručuje účast v závodě – by mohla obsadit každé pole maximálně pro 40 vozů.
Současný systém
Podle současného systému NASCAR uděluje garantované příjmy pro charterové týmy na základě vstupu do každého závodu a výkonu týmu za poslední tři závodní sezóny. Těchto 36 týmů bude také soutěžit o bodový fond s větší hotovostí.
Čtvrtým a posledním zdrojem příjmů pro najaté týmy je to, co se dříve nazývalo peněženka, ale nyní závisí pouze na dokončovací pozice. Charter a otevřené týmy soutěží o stejný fond peněz v tom, co je známé jako „variabilní“ peněženka, která je založena na výsledky navíc k „pevné“ peněžence, která nabízí garantované peníze v mnohem větších částkách za charter týmy. Je to něco jako pozůstatek starého systému, který odměňoval nejkonkurenceschopnější týmy.
Další nugety ustanovení
Otevřené týmy také obdrží garantovanou částku, označovanou jako „pevná peněženka“, stejně jako charterové týmy. Ale tyto výhry budou mnohem menší, zhruba 30 procent záruky pro najatý tým.
Pokud v závodě soutěží méně než čtyři otevřené týmy, zbývající peníze se umístí do fondu na konci roku, který bude rozdělen mezi tři nejlepší otevřené týmy na základě výkonu.
Některé potenciální nevýhody
Podle současného systému je možné, že řidič, který skončí na posledním místě, může vydělat více peněz než někdo jiný, kdo dopadl mnohem lépe. Odpůrci nového systému argumentují, že to podporuje kontroverzní taktiku „start and park“, kdy tým odstartuje závod, uběhne pár kol, pak to nazve den a zamíří do garáže. Proč něco takového dělat? Říká se, že tato praxe je strategie navržená tak, aby se zabránilo poškození a opotřebení vozu a nutnosti platit posádce v boxech a přitom stále sbírat odměny. Ve skutečnosti se však nezdá, že by došlo k nárůstu používání této taktiky.
A i když ten, kdo skončí na posledním místě, může stále dostat slušnou výplatu, vítěz závodu si stále vede nejlépe finančně, takže jezdci mají stále motivaci vyhrát.
