Známky prasklého těsnění hlavy

Co dělá těsnění hlavy?

Těsnění hlavy je namontováno mezi blok motoru obsahující klikový hřídel a písty a hlavu válců obsahující vačkové hřídele a ventily. Většina moderních motorů používá těsnění hlavy z vícevrstvé oceli (MLS), zatímco většina starších motorů používala těsnění hlavy z kompozitního azbestu nebo grafitu. Některé motory mohou používat masivní měděná těsnění hlavy. Bez ohledu na materiál plní těsnění hlavy v zásadě tři hlavní funkce:

• Těsnění válců – Za chodu motoru mohou tlaky benzínových válců snadno překročit 700 psi a tlaky naftových válců mohou přesáhnout 2 000 psi. Těsnění hlavy, sevřené mezi hlavou válců a blokem motoru, obsahuje tlaky pro účinnou kompresi a expanzi válců. MLS a kompozitní těsnění hlavy mají obvykle speciální těsnicí kroužek zabudovaný speciálně pro tento účel, zatímco měděná těsnění hlavy mohou vyžadovat opracování bloku motoru pro instalaci takového kroužku.
• Vede tekutiny – obojí chladič motoru a motorový olej jsou potřebné v bloku motoru a hlavě válců a otvory v těsnění hlavy umožňují proudění tekutiny mezi nimi. V hlavě válců chladicí kapalina motoru udržuje teplotu ventilů a zapalovacích svíček, zatímco motorový olej maže a zajišťuje hydraulický tlak, například pro proměnné časování ventilů.
• Obsahuje kapaliny – Současně mohou být kanály chladicí kapaliny motoru a motorového oleje odděleny pouze několika milimetry. Těsnění hlavy zabraňuje smíchání těchto kapalin. Rovněž je zabráněno pronikání spalin do blízkých kanálů chladicí kapaliny motoru a motorového oleje a naopak. V závislosti na konstrukci může mít těsnění hlavy O-kroužky pro zlepšení těsnění v určitých oblastech.

Sedm známek prasklého těsnění hlavy

Pokud těsnění hlavy selže v jedné z těchto tří funkcí, výsledky mohou nebo nemusí být zřejmé, v závislosti na tom, jak přesně těsnění hlavy selhalo. Zde je několik příznaků prasklého těsnění hlavy a jak je můžete zkontrolovat:

• Vynechávání zapalování válce – to je obvykle to, co si většina lidí představí, když se řekne prasklé těsnění hlavy. V tomto případě selhal těsnicí kroužek kolem válce. Protože válec nemůže vytvořit dostatečný tlak, může vystřelit slabě, pokud vůbec. Pokud jsou dva vynechávání zapalování válců u sousedních válců to obvykle znamená, že těsnění hlavy netěsní mezi dvěma sousedními těsnicími kroužky. Běžnější u kompozitních těsnění hlavy, není to neslýchané u těsnění hlavy MLS nebo mědi.
• Externí úniky tekutin – Jak si všimnete, externí úniky tekutin mohou být zřejmé nízká hladina motorového oleje nebo hladinu chladicí kapaliny, stejně jako olej nebo zbytky chladicí kapaliny na motoru, vycházející ze švu mezi blokem motoru a hlavou válců. Pokud nedojde k netěsnostem přicházejícím nad tímto bodem, například na hlavě válců nebo víku ventilu, je pravděpodobnou příčinou prasklé těsnění hlavy.
• Vnitřní úniky – může být těžší si toho všimnout a ještě těžší je určit, protože to nemůžete vidět co se děje pouhým okem.
  • Pokud je olej vytlačován do chladicích kanálků, můžete si všimnout filmu, který vypadá jako majonéza, usazený na uzávěru chladiče nebo v přepadové nádržce chladicí kapaliny.
  • Na druhou stranu, pokud je chladicí kapalina tlačena do olejových kanálků, můžete si všimnout pěnivé látky ve vících ventilů nebo na spodní straně víčka plnicího hrdla oleje.
  • Pokud se plyny z láhve dostanou do chladicího systému, může to vést ke vzniku vzduchových kapes a přehřívání motoru. Bublání v přepadové nádržce chladicí kapaliny je nepochybným znakem prasklého těsnění hlavy.
  • Chladicí kapalina vtlačená do válce může způsobit bílý kouř ve výfuku, obvykle při startu, protože chladicí kapalina pod tlakem uniká do válce při vypnutí motoru.
  • V extrémních případech může dostatek chladicí kapaliny proniknout do válce a způsobit hydrostatický zámek nebo „hydro-lock“ a trvalé poškození motoru.

Diagnostika a oprava prasklého těsnění hlavy

Pokud máte vy nebo váš technik podezření na prasklé těsnění hlavy, diagnostika může být časově náročná, protože jiné poruchy mohou vykazovat podobné příznaky. K určení, zda je těsnění hlavy vadné nebo zda, může být vyžadována zkouška komprese, zkouška úniku a zkouška bloku je to způsobeno nějakou jinou závadou, jako je prasklý blok, vstřikování paliva, zapalování, ventil nebo pístní kroužek problém.

Zatímco samotná sada těsnění hlavy je levná, náklady na výměnu se mohou zdát vysoké, ale vyžadují téměř kompletní demontáž motoru včetně dílů rozvodu, sání a výfuku, dílů hlavy válců a válce hlava. Obrábění může být nutné, pokud přehřátí způsobilo deformaci hlavy válců náklady na opravu. Po zvážení všech věcí může stát za cenu vzkřísit motor tak, aby vydržel dalších 100 000 mil nebo více.