Pokud máte klasické svalové auto, jako je druhá generace Dodge Charger nebo dokonce produkt General Motors první generace Chevroletu Monte Carlo, pravděpodobně jste viděli vakuový předstih. Když tento poněkud zastaralý systém funguje správně, je radost s autem řídit.
Ale když dojde k poruše předstihu podtlaku, kdysi mocný muscle car vyvine nepříjemné klopýtnutí nebo nedostatek výkonu při částečném sešlápnutí plynu. Abyste se těmto problémům vyhnuli, budete chtít své vakuum pravidelně předem kontrolovat, abyste se ujistili, že je v provozuschopném stavu.
Příznaky zhoršujících se vakuových membrán
Pokud jde o stárnoucí auta, gumové komponenty jsou často první, které se zhorší. Ať už máte co do činění s a ručně ovládané palivové čerpadlo nebo vakuový modulátor namontovaný na automatické převodovce, je prostý fakt, že membrána nevydrží věčně. V případě palivového čerpadla bude narušená membrána odkapávat surové palivo na zem skrz odkapávací otvor, aby upozornila řidiče, že došlo k problému.
U automatické převodovky netěsnost podtlakového modulátoru způsobí, že motor stáhne převodovku kapalina do spalovací komory, což vytváří množství kouře – spolu s řazením převodovky problémy. Srdcem vakuového předstihu je pryžová membrána, která převádí aplikovaný podtlak na pokročilé časování. Když se tato bránice začne zhoršovat, příznaky se mohou objevovat pomalu, takže je těžké si jich všimnout.
Zhoršení nakonec dosáhne bodu, kdy předstih podtlaku již neupraví načasování, což způsobí, že vozidlo bude váhat, když se motor pokusí pohnout hmotností vozidla. Kromě tohoto nedostatku výkonu může únik podtlaku také způsobit hrubý chod motoru na volnoběh nebo dokonce zhasnutí. Pokud zjistíte, že je nutné vyměnit podtlakový předstih, věnujte tomu čas zkontrolujte vytažení sytiče karburátoru, protože vnitřní membrány mají přibližně stejnou tloušťku a mají zhruba stejnou životnost.
Testování vakua Advance
Existuje několik způsobů, jak otestovat podtlak na vozidlech vybavených rozvaděči. Mechanici preferují použití indukčního časovacího světla. Jakmile je základní časování nastaveno do správné polohy, můžete k membráně připojit ruční vakuovou pumpu, dát jí několik pump a pak sledujte, jak se časová značka na harmonickém vyvažovači klikového hřídele posouvá na stupnici časování s časováním světlo.
Druhý způsob testování předstihu podtlaku nevyžaduje kontrolku časování snímání. Při vypnutém motoru sejměte víko rozdělovače a použijte ruční vakuovou pumpu k ovládání předstihu. Membrána pohybuje tyčí, která otáčí kluznou deskou na základně rozdělovače, což je vidět pouhým okem. Několik pump ručně ovládaného vakuového testeru by mělo zajistit plný předstih a posuvná deska by měla zůstat na místě, dokud vakuum neodstraníte z portu.
Další pokročilé testování
I když podtlak ve vašem voze funguje správně a udržuje podtlak, stále může být problém se samotným podtlakovým signálem. K předsuvné membráně distributora jsou dodávány dva různé druhy zdrojů podtlaku. Některé automobily používají podtlakový port, zatímco jiné používají podtlak v potrubí. Oba typy jsou ovládány v poloze plynu a poskytují přesné určení zatížení motoru.
Podtlak ve sběrném potrubí je nejvyšší, když jsou škrticí klapky zavřené a vozidlo běží na volnoběh. V tomto okamžiku neexistuje žádný výstupní podtlak. Talíře škrticí klapky vytvářejí portový signál, jakmile se otevřou a vzduch proudí kolem základní desky karburátoru. Zhoršené nebo přerušené podtlakové vedení může vyvolat stejné příznaky jako špatně fungující podtlak.
