Spousta vozidel překračuje čáru mezi autem a SUV, ale jen málo z nich jde přesně uprostřed tak, jak to dělá Forester. Jezděte s Foresterem a uvidíte, že navzdory svému profilu podobnému SUV a terénním schopnostem podobným SUV má duši auta – a navíc pěkně sportovní. Forester dostává pro rok 2006 několik vylepšení, díky nimž je líbivější než kdy předtím. 22 420 $ základ, 29 365 $ podle testování, EPA odhaduje 21 MPG město / 26 MPG dálnice.
Změny modelové řady; bezpečnost zůstává stejná
Subaru letos provedlo na Foresteru spoustu změn. Pro začátek byl upraven styl, včetně nového nosu; naštěstí to minulo třídílnou mřížku chladiče, která trápí Subaru B9 Tribeca a Impreza. Mezi další změny patří zjednodušená řada 4 modelů: X, X s prémiovým paketem, L. L. Bean Edition a XT. Ten druhý, jediný přeplňovaný Forester, je dodáván s loňským prémiovým paketem, takže pokud chcete jet rychle, musím vyplatit přes 28 000 dolarů a žít s takovými nepříjemnostmi, jako jsou kožená sedadla, elektricky ovládané střešní okno a automatická klimatizace řízení. Není život těžký?
Bezpečnost byla vždy silnou stránkou Foresteru. Zatímco mnoho malých SUV a crossoverů si nárokuje status nákladního vozidla, Forester splňuje americké bezpečnostní normy pro osobní automobily. Protiblokovací brzdy a boční airbagy na předních sedadlech jsou standardem, ale boční záclonové airbagy k dispozici nejsou. Modely XT a Bean mají směrová světla namontovaná v bočních zrcátkách. Jednou z důležitých vlastností je standardní systém pohonu všech kol Foresteru, který mu poskytuje vynikající ovladatelnost při předcházení nehodám za všech podmínek. V letošním roce má navíc světlou výšku zhruba o půl palce, což zlepšuje jeho schopnost jízdy po sněhu a nerovném terénu. (Opravdu to potřebovalo zlepšení?)
Jednoduchost a skladnost
Palubní deska Foresteru nevyhraje žádnou designovou soutěž, ale je jednoduchá a snadno se používá. Obzvláště se mi líbí automatické ovládání klimatizace Foresteru: Klasické 3-kolečkové nastavení s „automatickým“ nastavením rychlosti ventilátoru a proudění vzduchu. Každý, kdo někdy musel rozdělit svou pozornost mezi řízení a snahu zastavit zatracenou automatickou klimatizaci, aby mu do tváře foukal vítr o síle vichřice, ocení jednoduchost.
S tolika vysokými auty a vagony na silnici není vzpřímená jízdní poloha Foresteru novinkou, jakou kdysi bývala. Všechna sedadla mi připadala pohodlná; Místnost je vpředu velkorysá a těsná, ale vzadu obyvatelná. Úložných prostor je mnoho, od velké přihrádky na palubní desce až po malé kapsičky v prostoru pro nohy spolujezdce.
Vysoká linie střechy Foresteru usnadňuje nakládání objemného nákladu, ale jeho kratší délka znamená, že jeho nákladový prostor nepojme tolik jako vůz střední velikosti. Můj tester měl volitelnou (75 USD) podložku do nákladu, tlustou gumovou záležitost, díky které je čištění zálivu jednoduchou záležitostí vytažení podložky a její oplachování.
Obyvatelům Rust Belt se bude líbit balíček All Weather, který je standardem u všech kromě X: Vyhřívaná přední sedadla a boční zrcátka a elektrická mřížka pro odmrazování, která zabraňuje zamrzání stěračů čelního skla sklenka.
Vylepšení v podsvětí
Subaru vylepšilo nepřeplňovaný 2,5litrový čtyřválec v modelech XT a L. L. Modely Bean s novým systémem variabilního časování ventilů (VVT). Papírově motor ukazuje nárůst výkonu o 8 koní na 173. Při jízdě v reálném světě by měl VVT zajistit, aby motor působil mnohem výkonněji a lépe reagoval tím, že zlepší charakteristiku točivého momentu (tažnou sílu) při různých otáčkách motoru.
Nemohu to říct s jistotou, protože Subaru mi dodalo XT, poháněné stejným přeplňovaným 2,5litrovým motorem o výkonu 230 koní, jaký se nachází v hot-rodu. Impreza WRX. Velká lopatka na kapotě XT není jen pro parádu; usměrňuje vzduch přes mezichladič motoru, což pomáhá zvýšit výkon. Motor je nyní až 230 hp - dost, říká Subaru, na řazení pákou, aby z 0-60 běžel za 6 sekund nebo méně jako u sportovního vozu. Řídil jsem automat; kromě hvízdání turba a pozoruhodného návalu výkonu nad 3 700 ot./min táhne jako V6. Jedna z mála stížností se týká voliče převodovky, který usnadňuje proklouznutí za Drive a na 3. místo. Jízda na 3. nic neublíží, ale spálí více plynu.
Odhady spotřeby paliva pro automatické XT jsou 21 MPG město/26 MPG dálnice, ne příliš hluboko pod odhady 22/29 bez turbo stickshift.
Těch pár, vyvolených, kupců Foresteru
Pokud žijete tam, kde sněží, je pravděpodobné, že jste již prodali schopnosti Foresteru v nepříznivém počasí. Když poletuje sníh, Subarus jsou obvykle poslední auta, která uvíznou. Pohon všech kol Foresteru ale také zlepšuje přilnavost v dešti a dokonce i na suché vozovce. Schopnost vyhnout se nehodě řízením potenciálních problémů je pro mě jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků, které může auto mít. Zde má Forester oproti mnoha autům a SUV výraznou výhodu.
Jedinečnost Foresteru ztěžuje přímé srovnání s jinými vozy. Pokud jde o vnitřní prostor a schopnosti v terénu, je Forester podobný malým SUV, jako je tento Hyundai Santa Fe a Mazda CX-7. Ale jeho ovladatelnost a spotřeba paliva jsou v jiné lize, než u vozů střední velikosti, jako je tento Mazda 6 a Volkswagen Passat.
A nezapomeňte na přeplňovaný motor Foresteru, díky kterému je jízda velmi zábavná.
Moje rada je, že každý, kdo kupuje kombi, malé SUV nebo prostě něco, co je malé, nekonvenční a příjemné, by si měl vyzkoušet jízdu na Foresteru. Forester není auto s masovou přitažlivostí; je to specializovaný produkt. Pokud jste jeden z mála, pro koho byl navržen, je pravděpodobné, že se vám bude líbit.
Přejděte do galerie obrázků Subaru Forester.
