Slitiny nebo oceli; co je pro tebe nejlepší? Oba typy mají výhody i nevýhody pro různé druhy jízdy; ale obecně, pokud chcete krásu a výkon, chcete slitinu, a pokud chcete houževnaté, levné a ošklivé pracanty, chcete oceli.
Kola z lehkých slitin
Kola z lehkých slitin jsou nyní standardem u většiny automobilů, protože nabízejí jak kosmetické, tak i výkonnostní výhody. Na rozdíl od ocelových kol lze hliníkovou slitinu odlévat a opracovávat v mnoha různých provedeních, což dává vozům mnohem individuálnější vzhled a nabízí majitelům možnost si ještě více přizpůsobit. Slitina hliníku a niklu je mnohem lehčí než ocel a zajišťuje agilnější výkon a lepší akceleraci. Auto s nasazenými slitinami je obecně mnohem zábavnější řídit.
Slitiny mají tendenci se ohýbat snadněji než oceli při nárazech na vozovku a mají tendenci praskat, jsou-li příliš ohnuté. Míra, do jaké je slitinové kolo ohebné nebo křehké, do značné míry závisí na tom, kolik niklu je přidáno do hliníku, aby byla slitina vyrobena – více niklu zvyšuje hmotnost a má tendenci učinit slitinu křehčí, méně znamená lehčí kolo, které je měkčí a má tendenci se více ohýbat snadno. Konstrukční metody, jako je lití nebo tlakové kování, mají také vliv na pevnost slitiny.
Alu kola může být leštěný, malované, obráběné popř chromované; o různé povrchové úpravy je třeba pečovat různými způsoby. Jsou také zranitelní vůči řadě kosmetické poškození jako jsou škrábance, koroze slanou vodou a kyselé čističe.
Ocelová kola
Hmotnost kol, pneumatik, brzd a rotorů se specificky nazývá „neodpružená hmotnost“, protože ji netlumí pružiny zavěšení. Neodpružená hmotnost má mnohem větší vliv na to, jak se vůz řídí, než ekvivalentní množství hmotnosti nad pružinami, takže i malá změna hmotnosti může mít velký vliv.
Ocelová kola jsou těžší než hliníková, takže když nasadíte ocelová kola na auto, které má kola z lehkých slitin, máte tendenci zjistit, že dodatečná hmotnost tlumí akceleraci a agilitu, snižuje těžiště vozu a obecně umožňuje jízdu jako nádrž. Je zřejmé, že to může být nežádoucí pro aplikace s letním výkonem, ale v zimě může být tento efekt významnou fyzickou a psychickou výhodou. Těžší kola způsobí, že pneumatiky budou tvrději kousat sníh a při jízdě ve sněhu s tlumením vozu zrychlení a obratnost, uměle nízké těžiště a pocit pevnosti a tíže mohou být velmi dobrá věc.
Ocelová kola jsou výrazně pevnější než litá kola. Ohnout ocelová kola vyžaduje velkou sílu a je téměř nemožné je rozbít. Vzhledem k jejich obvyklému užitkovému vzhledu není čistě kosmetické poškození obecně závažným problémem.
Existují kryty kol, které můžete nasadit na ocel, aby vypadala jako litá kola; často přicházejí na oceli prodávané jako OEM volby a lze je nalézt také online. Kryty kol jsou křehké, vypadají trochu kýčovitě a nejčastěji je drží třecí rukojeť z pružinové oceli, která má tendenci se v nevhodnou dobu sundávat a odvalovat se.
Oceli se obecně vyrábějí pouze ve velikostech 16” nebo méně. Existuje jen velmi málo 17” ocelí, ale neznám jedinou 18” ocel. Představoval bych si, že 18” ocel by byla směšně těžká. V důsledku toho bude nasazování ocelí často zahrnovat zmenšování. Některá vysoce výkonná auta nebudou akceptovat zmenšená kola kvůli příliš velkým brzdovým třmenům nebo jiným problémům se zavěšením.
Oceli jsou také obvykle o 75–80 % levnější než kola z lehkých slitin, což je činí skvělými pro druhou sadu a jejich výměna v případě vážného poškození je levná.
Slitiny jsou tedy z mnoha důvodů jedinou volbou, když potřebujete vysoký výkon a/nebo vzhled. Ocelky jsou obecně lepší pro běžné každodenní řidiče nebo pro všechna auta, která nemusí vypadat hezky nebo dělat ozdobné manévry, protože pracují na živobytí. K tomu jsou však obzvláště ideální extra sada zimních kol.
