Existuje několik různých typů leštěných kola tam venku; tradiční, strojově leštěné a kartáčované. Všechny jsou založeny na nějaké technice leštění kovu kotouče do vysokého lesku, ale metody, výsledky a nezbytná péče a údržba se značně liší.
Podél spektra krásné povrchové úpravy, odolné povrchové úpravy a povrchové úpravy se snadnou údržbou má leštění tendenci zasahovat do mezery mezi lakovanými koly a chromovanými supermodely. Nástup bezbarvého laku zejména pro leštěná kola většinou změnil tyto povrchové úpravy z údržbářských monster na přijatelné domácí mazlíčky.
Tradiční
Tradiční neboli kuličkové leštění se aplikuje leštěním kotouče, obvykle s postupně měkčími materiály, dokud kov nedosáhne hlubokého kovového lesku. Starší leštěná kola obecně neměla čirý lak, protože chvíli trvalo, než se vyvinul čirý lak, který by mohl správně přilnout k extrémně hladkému leštěnému povrchu. Leštěná kola bez čirého laku by se musela umýt, vysušit a navoskovat, obvykle každý týden, aby vzduch a voda nekorodovaly kov. I přes to všechno by mnoho majitelů zjistilo, že je nutné jednou za čas provést nějaké přeleštění pomocí kuličkové leštičky a jemné směsi.
V poslední době však mají téměř všechna nová leštěná kola bezbarvý lak, což umožňuje některé konfigurace, o které by se dříve pravděpodobně nikdo nepokusil. Mnoho třídílných kol má nyní například leštěné rty, které by bylo téměř nemožné navoskovat.
Oprava leštěné povrchové úpravy je poměrně jednoduchá, i když obecně poněkud nákladná, protože musí být znovu leštěna ručně. Naštěstí starší leštěná kola lze nyní po opravě nalakovat bezbarvým lakem.
Obrobené
Obrobená povrchová úprava se aplikuje otáčením kola na soustruhu s počítačovým numerickým řízením (CNC). Soustruhová korunka odřízne malé množství kovu z čela kotouče, čímž zploští a vyleští povrch do vysokého kovového lesku. Tento proces zanechává v konečné úpravě drobné soustředné čáry, což mu dává efekt podobný povrchu CD.
Nejčastěji se kolo před soustružením lakuje kontrastní barvou. Soustruh přitom leští vysoká místa v kotouči ponechání barvy na nízkých místech, efekt, kterému říkáme „barva v kapsách“. Nebo by soustruh mohl pouze odříznout vnější přírubu a nechat barvu ve středu kola, což se nazývá „řez příruby“.
Obrobené povrchové úpravy lze opravit jejich umístěním zpět na CNC soustruh - až do bodu. Protože soustruh pracuje na principu odebírání materiálu, musí být samozřejmě dostatek materiálu k odebírání. Opakované laťování nakonec dosáhnou bodu, kdy jednoduše nezbude dostatek kovu k bezpečné opravě kola. Některá kola s tenkými přírubami mohou být pro začátek také nebezpečná pro soustružení.
Několik výrobců kol, snad nejpozoruhodněji TSW, začalo používat specializovaný proces obrábění, který TSW nazývá „Diamond Cut“, při kterém soustružení se provádí při vyšší rychlosti s diamantem potaženým bitem, který vytváří hladký povrch bez čar, který vypadá podobně jako tradiční koule leštění. Je to krásný povrch, ale je velmi obtížné jej opravit kvůli specializovanému vybavení.
Kartáčovaný
V roce 2009 Borbet debutoval s novým typem leštěné povrchové úpravy s názvem „Borbet Brushed“. Použití tichého a tichého procesu, který zjevně zahrnuje kartáčování na kovovém povrchu různými způsoby Borbet dosáhl vysoce rozměrového efektu, který bylo možné obměňovat tak, aby do něj byly vloženy zajímavé vzory. Dokončit. Od debutu na německé výstavě kol a sponzorování soutěže o design kol se však povrchová úprava v podstatě propadla do černé díry a nikdy nebyla dostupná mimo Evropu. Borbet mi říká, že finiš byl z velké části obětí globální recese a následného kolapsu trhu tunerů a že mají v úmyslu znovu zavést povrchovou úpravu, až budou ekonomické podmínky lepší.
Bez ohledu na typ leštidla, pokud je čirý, kolo by mělo být čištěno jemným, nekyselým, neabrazivní čistič jako je Simple Green a voda.
