Když Ford Focus vykazuje problémy s chodem zhruba při volnoběžných otáčkách, automechanici se obvykle nejprve zaměří na problém s podtlakem nebo častěji problém se vstupem vody do snímače zpětné vazby diferenciálního tlaku (DPFE), který je součástí EGR (recirkulace výfukových plynů Systém). Toto je notoricky známý problém modelů Focus vyrobených v letech 2000 až 2003. To je ve skutečnosti tak běžné, že je to obecně první místo, kam se mechanik podívá.
Možnost 1: Voda v senzoru DPFE
Stejně jako většina moderních vozidel je i Ford Focus vybaven systémem EGR navrženým ke snížení výfukových emisí. Systém funguje na principu recirkulace výfukových plynů zpět do motoru, aby se snížily teploty válců a emise. Systém EGR má několik součástí, které k tomu spolupracují. Jedna z těchto součástí EGR senzor zpětné vazby diferenčního tlaku, běžně známý jako DPFE. Když tlaková zpětná vazba zjistí, že tlak je nízký, otevře ventil EGR, aby se zvýšil průtok recirkulujících výfukových plynů, a uzavře průtok, když zjistí, že tlak je vysoký.
Když snímač DPFE selže nebo se pokazí, způsobí to hrubý volnoběh, snížení výkonu a může to způsobit rozsvícení kontrolky „kontrola motoru“. Pokud žijete ve státě s testováním emisí vozidel, může to být důvod, proč vaše auto v testu neprojde.
Zejména u Fordu Focus může být problém způsoben tím, že se voda dostane do snímače DPFE, což narušuje jeho schopnost přesně měřit změny tlaku v systému EGR. Oprava spočívá v utěsnění senzoru DPFE, aby se dovnitř nedostala voda, ale způsob, jakým to uděláte, se bude lišit v závislosti na tom, zda je senzor namontován na protipožární stěně, nebo jde o trubkový DPFE.
Pro senzor DPFE namontovaný na firewallu:
- Vyjměte DPFE.
- Přeložte izolaci na dělicí stěně dolů tak, aby ležela přes horní část EVR.
- Znovu nainstalujte DPFE tak, aby izolace byla zachycena na místě mezi spodní částí DPFE a horní částí EVR. Utáhněte jej na 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
- Ověřte, zda jsou hadice DPFE a EVR zcela usazeny.
Pro trubkový senzor DPFE:
- Vyjměte solenoid EVR.
- V izolaci nakreslete obdélník o šířce 2,5" x 3" výšce, začněte zespodu a těsně mimo montážní očka EVR.
- Řezejte svisle nahoru zespodu podél každé ze dvou svislých čar a zastavte se na linii nakreslené vodorovně.
- Přeložte část izolace nahoru.
- Se zvednutou izolací znovu nainstalujte solenoid EVR. Utáhněte na 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
Možnost 2: Netěsnosti vakua
Další možností společnou pro všechny produkty Ford, Lincoln a Mercury v letech 2000 až 2004 je únik vakua. Důkladná kontrola všech podtlakových vedení a hadic v systému EGR je tedy dobrý nápad.
