At svejse, eller ikke at svejse, det er spørgsmålet:
Om det er ædlere i pungen at lide
De uhyrlige omkostninger ved nye hjul,
Eller at gribe våben mod et hav af revner,
Og ved at reparere, afslutte dem: at svejse, at lække
Ikke mere; og ved en svejsning, for at sige vi slutter
Hjertesmerterne og de tusinde naturlige stød
At aluminium er arving til? 'Det er en fuldendelse
Andettig at ønske...
Det er et almindeligt spørgsmål: Skal jeg svejse mit revnede aluminiumshjul? Meningerne varierer meget, fra "Absolut!" til "Nej!" og stort set alt derimellem.
Så her er et endegyldigt svar: Måske.
Farerne ved revnede hjul
Alufælge har en tendens til at revne, hvis de bliver ramt hårdt nok. Hvor hårdt er nok afhænger af nogle få faktorer: hvor skør legeringen er, hjulets design og dækkets billedformat være det vigtigste. Normalt er et godt dybt hul eller hævet brønddæksel, hvad der gør det. Revner er ekstremt farlige, og ikke kun af den åbenlyse grund, at de kan slippe luften ud af dit dæk. Der er også det faktum, at de kan slippe luften ud af dit dæk meget hurtigt og uden varsel.
Selv en lille revne i et hjul - en så lille, at den er dækket og forseglet af dækkets vulst, så at dækket ikke er utæt - skal stadig behandles, selvom det ikke er en umiddelbar problem. En sådan revne kommer til at vokse, og det vil normalt ikke engang tage en så hård påvirkning at udvide den som den stød, der oprindeligt forårsagede revnen. Hvis revnen vender til den ene side eller deler sig i en "Y"-form, er der mulighed for, at du katastrofalt kan miste en hel del af hjulet.
At svejse eller ej?
Når du beslutter dig for at svejse et revnet hjul, skal du tage disse vigtige spørgsmål i betragtning:
- Placeringen af revnen: Den eneste type revne, der er endda marginalt sikker at svejse, er en på bagsiden eller indenbordssiden af hjulet. En revne på forsiden af hjulet kompromitterer hjulets strukturelle integritet, ligesom en revne på en af egerne. En revne inde i cylinderen er heller ikke tilrådeligt at svejse.
- Retningen af revnen: Det meste af tiden vil en revne på bagsiden af hjulet krydse flange og vulstområde vinkelret på den retning, hjulet drejer. Denne type revne kan svejses, fordi den kan åbnes for at acceptere svejsningen. En revne, der går parallelt med spin-retningen, bør ikke svejses, fordi det normalt vil forårsage hjulet for at blive lidt bredere ved svejseområdet, hvilket betyder at hjulet sandsynligvis aldrig vil køre lige igen.
- Svejserens færdigheder: Aluminiumslegering skal svejses med en proces kaldet TIG (wolfram inert gas) svejsning. Aluminiumshjul, der er MIG (metal inert gas) svejset, er en katastrofe. Perlen er meget tyndere og svagere, og processen brænder den omgivende legering ud, hvilket svækker hele området omkring svejsningen. Hjul bør kun svejses af en erfaren svejser der kender TIG-svejsning samt ved, hvordan man skal håndtere hjul specifikt.
Hvorfor en professionel skal håndtere det
Ideelt set bør hjulet være rettet før svejsning. Et stød, der vil knække et hjul, vil næsten helt sikkert også have bøjet det, og forsøg på at rette et hjul ud efter svejsning har en god chance for at bryde svejsningen. Det meste af tiden vil den elektriske strøm, der bruges til at svejse, også vride hjulet meget lidt, hvilket kræver noget minimal truing selv bagefter, men dette gøres meget nemmere, hvis hjulet er lige før svejsningen opstår.
Efter at hjulet er svejset, vil der være en stor perle af loddemateriale at håndtere. Denne vulst skal gøres helt glat, i det mindste i det område, hvor dækket kommer i kontakt med hjulet, ellers vil dækket få ufuldkommen kontakt og lække. Nogle butikker vil slibe perlen ned og glatte den ud på begge sider eller endda glatte hele området med en computer numerisk styret (CNC) drejebænk, normalt som forberedelse til ommaling eller ombearbejdning hjulet. Nogle butikker vil glatte ydersiden af tønden, men efterlade perlen på indersiden for at sikre, at svejsningen forbliver så stærk som muligt.
Grundlæggende er alt dette en rigtig god grund til at få dit hjul svejset af fagfolk, hvis du overhovedet skal have det gjort. Hvilket bringer mig til det sidste punkt at overveje - en svejsning vil aldrig nogensinde være helt så stærk som det originale materiale. Langt de fleste hjul udført professionelt vil holde fint, men der er altid nogle, der tager et godt hit samme sted og slår svejsningen. Normalt er disse i stand til blot at blive svejset om. Nogle vil dog tage et godt hit et andet sted og knække et helt andet sted på hjulet. Der er et element af tilfældighed her.
Så det kan være en svær beslutning, og der er ingen nemme svar. Den bedste mulighed vil altid være at udskifte hjulet, og i tilfælde hvor udskiftningsomkostningerne for et hjul er hvor som helst i nærheden af reparationsomkostningerne - f.eks. med et godt istandsat originalt udstyrsfabrikant (OEM) hjul - bare udskift det. I tilfælde af hjul, der enten er ekstremt dyre eller svære at udskifte, kan svejsning nogle gange stadig være en levedygtig mulighed. Ja, der er gnisten...
