Selvom det kan virke som en skræmmende opgave at planlægge en Visual Flight Rules (VFR) langrendsflyvning, er det let at vælge destinationer undervejs - for det meste. Meget af tiden vælger piloter at flyve til lufthavnene med de bedste restauranter og den bedste service.
Der er dog nogle andre ting at overveje. Under VFR skal vejret være klart nok til, at du kan se flytrafikken omkring dig. Og som en studerende, vil du sandsynligvis have visse lektionskrav at nå. Du skal muligvis flyve mindst 150 sømil på én strækning. Eller din instruktør vil måske have dig til at øve dig i forskellige typer luftrum miljøer, og han kan sende dig til en ukontrolleret flyveplads først og så til en mere travl lufthavn senere. Sørg for, at lektionens mål bliver opfyldt, og så kan du måske presse lidt øvelsestid ind under flyvningen.
Du bør også huske på de tjenester, der tilbydes på dine destinationer. Sørg for, at brændstof er tilgængeligt, når du får brug for det. Og når du først har din næste destination i tankerne, så få en vejrbriefing og
Vælg din rute
Vælg en rute, der giver dig mulighed for at flyve i pengeskab optimal højde for dit fly, samtidig med at du nemt kan identificere kontrolpunkter på jorden. Hvis du vil navigere ved hjælp af instrumenter kan du vælge ruter, der er omfattet af VOR jordstationer. (VOR er et radiobaseret navigationssystem.)
Hvis du flyver et lille fly, kan du måske ikke klatre højt nok til at flyve over en bjergkæde, og din eneste mulighed er måske at gå rundt om den. Vær opmærksom på terræn, militære operationsområder og midlertidige flyrestriktioner, når du planlægger din rute. Og gør brug af VFR-ruterne, der går ind og ud af travle lufthavne – det er det, de er der for.
Vælg kontrolpunkter, der er 5-10 sømil fra hinanden og er nemme at identificere. Søer, floder, byer og andre lufthavne er normalt nemme at få øje på. Over meget fladt land med mindre end ideelle kontrolpunkter, skal du muligvis flyve en indirekte rute for at sikre, at du ikke farer vild. Det er vigtigt hele tiden at være opmærksom på din position, så vær ikke bange for at planlægge en afvigelse fra den lige linje for at finde vej.
Når du har valgt din rute, plot den ud på et VFR-snitkort.
Få en vejrbriefing
Du kan få vejroplysninger ved at kontakte en flyveservicestation (FSS) fra Federal Aviation Administration (FAA). Hvis du ringer til 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433), vil du komme i kontakt med en flyvekontrolspecialist (ATC), som er certificeret af FAA som pilotvejrbriefer. Dette er især nyttigt, hvis du har brug for hjælp til at oversætte vejrkoder, eller hvis du har vejrrelaterede spørgsmål.
Du kan også bruge Leidos Pilot Web Portal på 1800wxbrief.com for at få adgang til gratis vejrinformation. Denne tjeneste erstattede Direct User Access Terminal System (DUATS), der blev lukket af FAA i maj 2018 i et omkostningsbesparende træk.
Endelig kan piloter bruge en af en række andre bredt tilgængelige kilder til vejrinformation, så længe det kan anses for pålideligt. Det betyder generelt at holde sig til National Oceanic and Atmospheric Administration, lufthavns vejrobservationsrapporter og pilotrapporter.
Vælg en højde- og krydstogtprofil
Du vil selvfølgelig flyve højt nok til at opretholde den nødvendige afstand fra terræn og forhindringer, men du bør overveje flyets ydeevne og evnen til at finde kontrolpunkter fra luften som godt.
Ydeevnediagrammerne i pilotens driftshåndbog eller pilotinformationsmanualen for dit fly kan hjælpe dig med at bestemme højden og fartpilotindstillingen, du skal bruge for at få den bedste rækkevidde eller den bedste udholdenhed.
Beregn lufthastighed, tid og afstand
Du skal beregne hastigheden, distancen og tiden for hvert etape af flyvningen samt brændstofforbruget. Det er nemmest at følge en navigationslogformular til dette. Du kan gøre det i hånden, ved hjælp af en flycomputer eller med en iPad-applikation som ForeFlight, selvom din instruktør kan kræve, at du er i stand til at udføre alle beregningerne uden elektronisk hjælp. Brug af en navigationslog kan hjælpe dig med at organisere dataene på en måde, der giver mening.
Sæt dig ind i lufthavnen
Hvis du nogensinde har siddet fast i en travl lufthavn uden et lufthavnsdiagram, så ved du, at det er bydende nødvendigt at beholde din situationsbevidsthed selv efter du er landet. Hvis du ikke er bekendt med dem, kan store lufthavne være udfordrende. Taxainstruktioner kan være lange, og du vil gerne vide, hvad du laver, når du er omgivet af Boeing 737 og MD-80.
Udover at blive fortrolig med lufthavnslayoutet, bør du vide, hvilken fast-base-operatør (udbyder af lufthavnstjenester) du skal bruge og dens åbningstider. Du vil gerne sikre dig, at brændstof og andre tjenester er tilgængelige, hvis og når du har brug for dem. Og du skal nok bruge et toilet.
Dobbelttjek dit udstyr
Hvis du er afhængig af visse navigationsinstrumenter, skal du sikre dig, at de fungerer. Tjek, at GPS databasen er opdateret og operationel, og at FAA's VOR-testfacilitetkontrol er blevet udført, og at VOR'en er pålidelig.
Sørg for, at du er udstyret med overlevelsesudstyr, passende tøj til vejret, lommelygter, søkort og vand. Og glem ikke at oplade din iPad.
Få en opdateret briefing
For de fleste tager det et par timer at få alt forberedt til en langrendsflyvning. Vejret kan ændre sig hurtigt, og lufthavne kan lukke uventet, så sørg for at ringe til FSS for en forkortet briefing. Hvis vinden har ændret sig, kan det være en god idé at foretage et par justeringer af dine hastigheds- og tidsberegninger, inden du rejser.
Indsend en flyveplan
Når du har modtaget din opdaterede vejrbriefing, skal du indsende en flyveplan til FSS eller via Leidos Pilot Web Portal. Dette tilføjer et lag af sikkerhed; hvis du ikke møder op for at lukke flyveplanen, og du ellers ikke kan findes på din endelige destination, vil eftersøgning og redning blive advaret. Det betyder, at du skal huske at lukke din flyveplan, når du ankommer sikkert!
Vær forberedt på det uventede
En flyveplan gør langrendsflyvning til en leg. Men som alle ved, går tingene nogle gange ikke som planlagt. Vær mentalt forberedt på at justere dine planer efter behov.
Hvis vinden er kraftigere end forudsagt, skal du muligvis justere dine beregninger undervejs og endda opdatere flyservicespecialisten med et nyt estimeret ankomsttidspunkt. Hvis din VOR fejler, skal du muligvis stole mere på dine kortlæsningsfærdigheder. Og hvis vejret forværres, skal du muligvis omdirigere til en anden lufthavn.
Hvis du planlægger det uventede, vil du være klar til alt.
