Flyansvar og kaskoforsikring: Hvad er det?

Flyansvar og kaskoforsikring beskytter firmaer, der bruger fly og andre fly til forretningsformål. Fly er ikke dækket af standardansvarspolitikker.

Lær mere om denne forsikring, og hvordan den fungerer.

Hvad er flyansvar og kaskoforsikring?

Mange virksomheder bruger fly, jetfly eller helikoptere til forretningsformål. Nogle bruger dem kun lejlighedsvis til et særligt projekt eller en forretningsrelateret social udflugt. Andre, som f.eks. afgrødestøvningsvirksomheder og luftkortselskaber, bruger fly regelmæssigt.

At flyve skaber unikke risici for virksomheder, der ejer og bruger fly. Ulykker kan forårsage alvorlige kvæstelser eller endda dødsfald, og flyet og/eller anden ejendom kan blive beskadiget eller ødelagt. Derfor er forsikringsdækning for fly så vigtig.

Virksomheder, der bruger fly, bør ikke stole på deres kommercielle generelle ansvar (CGL) politik for beskyttelse. Standardpolitikken indeholder en bred udelukkelse af fly der eliminerer dækning for de fleste flyrelaterede krav.

For at beskytte sig selv bør virksomheder købe en luftfartsforsikring. Der er to hovedkategorier af dækning: flyansvarsforsikring og kaskoforsikring, som dækker fysisk skade på flyet. De kan købes sammen eller hver for sig og i en række gentagelser.

Sådan fungerer flyansvar og kaskoforsikring

Flyforsikringer fra forsikringsselskaber, herunder Great American, QBE og Arch, dækker krav om tredjeparts personskade og ejendomsskade mod en flyejer eller -operatør.

Ansvarsdækning for fly

Politikkerne omfatter tre typer ansvarsdækning:

• Legemsskade eller dødsfald pådraget af andre tredjeparter end passagerer
• Legemsskade eller død pådraget af passagerer
• Skader på ejendom ejet af tredjemand

Disse dækninger kan købes individuelt, med hver dækningsform underlagt en særskilt grænse pr. hændelse. Alternativt kan alle tre være omfattet af én aftale underlagt det, der er kendt som en "glat grænse", eller en enkelt kombineret grænse pr. hændelse.

Hvis dit forsikringsselskab insisterer på en undergrænse for kropsskade, så prøv at undgå en grænse pr. person, der kan begrænse udbetalinger for personer, der er såret på jorden, såvel som passagerer. Vælg i stedet for en "per-passager"-grænse, som kun begrænser dækningen for passagerer. En per-person-grænse betyder, at du kan blive ansvarlig for omkostningerne, hvis en ikke-passager bliver omfattende skadet og sagsøger for erstatning ud over dine policegrænser.

For eksempel, hvis et fly nødlander og kolliderer med et køretøj, er føreren af ​​køretøjet en ikke-passager. Antag, at din politik har en grænse på 1 million USD pr. hændelse og en grænse på 100.000 USD pr. person. I så fald vil det kun dække førerens skader op til $100.000, og du er ansvarlig for eventuelle omkostninger ud over det. Hvis din politik har en grænse på $100.000 pr. passager, vil eventuelle skadede passagerer være underlagt denne grænse, men chaufføren kan blive betalt op til grænsen pr. hændelse.

Ansvarsudelukkelser

Nogle risici kan være udelukket fra flyansvarspolitikker. Almindelige undtagelser omfatter:

• Forventet eller tilsigtet skade
• Legemsskade på medarbejdere
• Ansvar pålagt i henhold til en arbejdsskadelovgivning
• Kontraktansvar, som er, når du påtager dig ansvaret ved at underskrive en kontrakt
• Skade eller skade forårsaget af tilførsel af gødning eller andre stoffer (afgrødestøv)
• Skade eller skade forårsaget af forurening, støj eller elektrisk eller elektromagnetisk interferens

Kaskoforsikring for fly

For at sikre sig mod fysisk skade på et fly, skal virksomheder købe kaskoforsikring. Mange policer tilbyder følgende tre dækningsmuligheder:

• Jord og flugt: Dækker skade på flyet forårsaget af enhver fare (herunder forsvinden), der ikke specifikt er udelukket, uanset om skaden opstår, når flyet er på jorden eller i luften
• Ikke under flugt: Dækker skader, der opstår, mens flyet er på jorden, uanset om det er stationært eller i bevægelse
• Ikke i bevægelse: Dækker skader, der opstår, mens flyet er på jorden og holder stille

Skrogdækning udelukker typisk skader forårsaget af slitage, elektrisk nedbrud, krig og relaterede farer (herunder terrorhandlinger), overdreven varme (til motoren), kapring og konfiskation af en regering myndighed.Både ikke-i-flyvning og ikke-i-bevægelse-dækning udelukker skade forårsaget af brand eller eksplosion efter et styrt eller kollision, der fandt sted, mens flyet var under flyvning.

Tabsberegninger

Krav er baseret på den aftalte værdi af flyet. Hvis et fly erklæres for totalskade, betaler forsikringsselskabet dets aftalte værdi. Hvis flyet lider et delvist tab, afhænger det beløb, forsikringsselskabet betaler, af, hvem der udfører reparationerne.

Hvis flyet repareres af en anden end den forsikrede (såsom et flyværksted), betaler policen typisk omkostningerne til reparation eller udskiftning af den beskadigede ejendom plus omkostningerne ved at transportere flyet til og fra reparationen anlæg. Hvis den forsikrede udfører reparationerne, betaler policen for materialer, arbejde, overhead (baseret på en procentdel af arbejdsomkostninger), og transport (omkostningerne ved at flytte flyet til og fra stedet for reparation).

Garantier

En garanti er et løfte fra en forsikret om, at visse krav er opfyldt. Hvis løftet bliver brudt, kan forsikringsselskabet annullere policen. Flypolitikker indeholder garantier, der er unikke for industrien.

For det første angiver en pilotgaranti, at flyet kun vil blive styret af den person, der er nævnt i erklæringerne eller af en person, der opfylder specifikke kvalifikationer beskrevet i politikken. Hvis flyet er styret af en anden, giver policen ingen dækning.

På samme måde annullerer en luftdygtighedsgaranti policen, hvis det forsikrede fly ikke har et gyldigt luftdygtighedsbevis. Føderale regler forbyder brug af ethvert fly, der ikke har et gyldigt luftdygtighedsbevis.

En tredje type garanti vedrører, hvordan det forsikrede fly bruges. Eksempelvis siger Archs politik, at politikken kun er gyldig, hvis flyet bruges til det angivne formål. Valgmulighederne omfatter fornøjelse og forretning, charter/taxa og kommerciel.