Sådan bliver du flypilot

Hvis man bliver et flyselskab pilot er dit karrieremål; at lære at flyve et egentligt fly er ikke den sværeste del. De tekniske aspekter ved at styre et fly – selv store kommercielle jetfly – kan mestres af de fleste, der er forpligtet til at gøre det, men at blive sat i spidsen for et fly, dets besætning og passagerer, og dets last handler om mere end blot de tekniske aspekter. At få den nødvendige erfaring kræver en betydelig investering af tid og penge.

Flyteknologi er blevet så avanceret, at det er blevet en kliché for folk at sige, at fly flyver selv. Og det kan være rigtigt, når alt går efter planen, men alt går ikke altid efter planen. Flyselskabets piloter skal have kapacitet til at håndtere store fly og til at træffe beslutninger med de bedste interesser for alle om bord, og de skal kunne gøre det under ugunstige forhold. Altså udover flyveoplevelse, en velafrundet uddannelse er vigtig for kommende flyselskabpiloter. Flyselskaber værdsætter også piloter, der har erfaring med at flyve for militæret og de lederevner, der ofte følger med.

Store, kommercielle flyselskaber kræver, at piloter har bachelorgrader. Nogle mindre, regionale flyselskaber kræver måske ikke mere end en to-årig grad, men hvis dit mål er at en dag være kaptajn på et stort, kommercielt jetfly, så få din bachelorgrad. Det behøver ikke nødvendigvis at være en luftfartsrelateret uddannelse, men hvis du tidligt ved, at det er en kommerciel flyselskab pilot er det, du vil gøre, kan det være din bedste mulighed.

Krav til Federal Aviation Administration (FAA).

At blive ansat af et flyselskab som en førstebetjent - eller co-pilot - kræver, at ansøgere har et Airline Transport Pilot (ATP) certifikat. Ud over at bestå relevant viden og praktiske prøver skal ansøgere:

• Vær mindst 23 år gammel
• Har et erhvervsflygtercertifikat med en instrumentvurdering
• Har registreret mindst 1.500 timers samlet tid som pilot
• Har optaget mindst 50 timer i en flermotors flyvemaskine

Potentielle flyselskabpiloter vil ikke opfylde alle disse krav blot ved at deltage i flyveskole eller et luftfartsprogram på et universitet. En fælles vej mod at tjene de nødvendige timer og få værdifuld erfaring er at arbejde som flyveinstruktør.

Lære at flyve

Der er mere end én vej mod at lære at flyve et fly og blive autoriseret til at gøre det. Hvilken mulighed der er bedst afhænger af dine omstændigheder.

1. Del 61 eller Del 141 Flyveskole: Flyveskoler er kategoriseret som del 61 flyveskoler eller del 141 flyveskoler. Disse henviser til FAA-reglerne, og del 61 beskriver kravene til certificering af piloter, mens del 141 beskriver reglerne omkring pilotskoler. Part 61 flyveinstruktion er den mindst regulerede, hvilket gør den til den mest uformelle og ofte billigste løsning. Instruktører på del 61-skoler kan udføre træning på den måde, de vælger, uden meget tilsyn fra FAA. Del 141 flyveskoler, på den anden side skal overholde en streng træningsoversigt, der er godkendt af FAA. Begge træningsmetoder kan tilbyde et afslappet miljø i dit eget tempo, men del 141-træning er kendt for at være lidt mere tempofyldt. De fleste flyveskoler tilbyder træning om nætter og weekender.
2. Luftfartshøjskole eller universitet: Den åbenlyse fordel ved at gå på college eller universitet med en luftfartsprogram er at få en fireårig uddannelse, mens du lærer at flyve. Kurserne består af luftfartsrelaterede klasser rettet mod karrierepiloter, og kvaliteten af ​​uddannelsen er høj. Universiteter kan give studerende professionel erfaring og mest opdateret teknologi og udstyr i landet. Ulempen ved kollegiale programmer er omkostningerne, men stipendier og andre former for økonomisk støtte er tilgængelige for at hjælpe med at kompensere for undervisnings- og flyomkostninger. Overvej at blive medlem af en professionel luftfartsorganisation i dit lokalsamfund, såsom Experimental Aircraft Association (EAA) eller Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). De tilbyder ofte stipendier og gratis træningsseminarer.
3. Luftfartsakademi: Luftfartsakademier tilbyder en måde for studerende at få de nødvendige pilotcertifikater og viden på kort tid. Disse programmer uddanner ofte folk til at blive flyselskabspiloter om et år eller to med fortættet kurser og intens flyselskabsorienteret træning under et Part 141-program. Mange gange samarbejder disse virksomheder med flyselskaber for at tilbyde garanterede jobsamtaler til kandidater. Den største ulempe er omkostningerne, da luftfartsakademier er den dyreste løsning.
4. Militær luftfartskarriere: En militær luftfartskarriere kan lette den økonomiske byrde ved flyvetræning, hvor afvejningen er omkring en 10-årig forpligtelse til militæret. Da udgifterne til uddannelse er dækket, er dette en ønskelig mulighed for nogle. Ud over de økonomiske fordele kan militærpiloter nyde at rejse verden rundt, mens de får erfaring med at flyve store fly. At blive militærpilot betyder at stå over for strenge acceptkrav, både fysisk og mentalt. Ulemperne ved at blive militærpilot inkluderer det lange engagement, meget tid væk fra hjemmet og sandsynligheden for udsendelser. Når forpligtelsen er fuldført, er jobudsigterne generelt meget gode, da militær erfaring er meget ønsket af rekrutteringsvirksomheder.

Optjening af anciennitet

Når først ansat af et flyselskab, er den eneste måde at optjene anciennitet og eventuel forfremmelse til kaptajn ved at bruge tid. Fordi flyselskaber naturligvis ønsker, at deres mest erfarne piloter skal være dem, der fører deres jetfly, skal du forvente at bruge flere år som førstestyrmand. Når du først er forfremmet til kaptajn, skal du være forberedt på at bruge mere tid, før du tjener de mest foretrukne tidsplaner. Forvent at tjene anciennitet ved at flyve om natten og i weekenden.