Ubemandede Luftfartøjer (UAV'er) sparer tid, penge og liv ved at tillade luftovervågning med fjernbetjening. De leverer også lejlighedsvis våbennyttelast.
Den amerikanske flåde, hær og marinesoldater har alle skabt rekrutterede karrierespecialiteter til drift og vedligeholdelse af denne teknologi.
Hæren og marinesoldaterne har tacklet UAV-bemanding ved at skabe særskilte militære besættelsesspecialiteter (MOS) for UAV-operatører og vedligeholdelsesmandskab. Søværnet har lavet UAV'er en Navy Enlisted Classification (NEC). Det er en færdigheds- eller jobbetegnelse for specialuddannet personale, der allerede har en standardvurdering, flåden svarende til MOS.
Job beskrivelse
Det Navy Enlisted Classification Manual, bind II, kapitel 4, beskriver dens UAV-positioner som følger:
- NEC 8361, UAV Systems organisatorisk vedligeholdelsestekniker: Dette er reparationspersonen. Organisatorisk vedligeholdelse betyder grundlæggende reparationer og rengøring. Det kan betyde udskiftning af større komponenter, men det involverer ikke lodning af printkort.
- NEC 8362, UAV ekstern pilot: De øvrige tjenester har en enkelt operatør, men Søværnet har delt ansvaret op i to job. Dette er piloten, der håndterer starter og landinger og kontrollerer fly ved synet.
- NEC 8363, UAV intern pilot: Dette er operatøren, der tager over, mens UAV'en er i luften, og kontrollerer den fra en større afstand via satellitforbindelse. "Intern" er lidt af en forkert betegnelse, da ingen nogensinde kommer ind i en UAV.
- NEC 8364, UAV-nyttelastoperatør: Dette er specialisten, der fjernbetjener sensorudstyret på en UAV.
- NEC 8366, -67 og -68: Disse tre NEC'er er specifikt til MQ-8 Fire Scout, en UAV-helikopter. Det er opgaver for henholdsvis organisatorisk vedligeholdelsestekniker, nyttelastoperatør og pilot.
Automatiserede navigationssystemer gør det muligt at planlægge og uploade missioner før start. Dette giver operatører mulighed for at kontrollere UAV'er med mus, ifølge en Navy Times-artikel fra 2008.
Militære krav
Søværnet kræver en gymnasieeksamen for at blive optaget. Det bliver sværere at komme ind i UAV NEC'erne. Sejlere skal allerede være uddannet i en af flere flådeklassificeringer og opnå forfremmelse til en bestemt rang: E-3 for UAV og MQ-8 vedligeholdelsesteknikere og MQ-8 nyttelastoperatører, underofficer tredje klasse (E-4) til interne/eksterne UAV-piloter og UAV-nyttelastoperatører og underofficer første klasse (E-6) til MQ-8 piloter.
De, der ønsker at arbejde med bevingede UAV'er (NECs 8361-64), skal starte som en Luftfartselektriker's Mate (AE), Luftfartskonstruktionsmekaniker (AM), Aviation Support Equipment Technician (AS), Aviation Electronics Technician (AT), Naval Aircrewman (AW) eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ). Efterretningsspecialister (IS) kan også fungere som nyttelastoperatører.
For den ubemandede MQ-8 helikopter skal nyttelast og køretøjsoperatører (8367-68) komme fra AW-rating, mens vedligeholdelsesteknologier kan hentes fra Luftfartsmaskinens kammerater (AD) eller AE-, AM- eller AT-klassificeringerne.
Uddannelse nødvendig
At gå ind i UAV-feltet ved lønklasse E-3 eller højere betyder, at en operatør allerede skal have gennemført flere træningskrav, herunder den formelle skole for hans eller hendes kildevurdering.
Ud over det er der et 21-ugers kursus i Fort Huachuca, Arizona, hvor instruktører med hærens 2. bataljon, 13. luftfartsregiment, træner soldater, Marinesoldater og udenlandske militærstuderende om emner, herunder principper for flyvning, opsendelse og genopretning, vedligeholdelse og luftefterretninger og overvågning.
Fremtidige karrierer
Ifølge Navy Credentialing Opportunities On-Line kan sejlere med en af UAV-piloten eller vedligeholder NEC'erne være berettiget til Navy eller GI Bill midler til civile certificeringer. Disse omfatter:
- Fly- eller flyelektroniktekniker
- Luftfartstekniker
- Associeret elektroniktekniker
- Vedligeholdelse af ubemandede flysystemer
- Fjernelse af fremmedlegemer
Finansiering kan også være tilgængelig til at teste til et privat pilotcertifikat med FAA.
