Et tricing-vedhæng er en del af riggen, der gør det muligt at søsætte redningsbåde.
Systemet til at søsætte en redningsbåd er komplekst, og tricing-vedhængene spiller en væsentlig rolle, hvis skibet krænger eller lægges om på grund af skader.
Mekanikken ved at søsætte en redningsbåd
For at søsætte en redningsbåd skal bådene først frigøres fra vuggestropperne kaldet Gripes. (Indsæt nautisk gripe-joke her.)
Næste små tvillingkraner kaldet Davits bringes ind i opsendelses-/restitutionspositionen. Hver Davit er udstyret med et kraftigt spil og manuel nødbremse. Disse Davits er forsynet med hejsningsliner kaldet Falls, som fastgøres til redningsbådsselen, som igen er fastgjort til gunwales på modsatte sider for og agter af båden.
Liner fastgjort til redningsbådens stævn og agterstavn kaldes Frapping Lines og bruges til at styre bådens bevægelse, når den sænkes eller hæves. En ekstra line er fastgjort til redningsbådens stævn for at holde den i nærheden af skibet, efter at al anden rigning er blevet frigivet. Denne linje kaldes en Sea Painter.
Under båden, normalt fastgjort til køl, er en enhed kaldet en McCluny Hook, som gør det muligt at fjerne liner, der er fastgjort under båden.
Linerne, der er knyttet til McCluny Hook, føres til Tricing Pendants, som er et apparat, der bruges til at trække redningsbåden til indskibningsstationen, når skibet er i en unormal vinkel.
Hvis redningsbåde blev sænket, mens fartøjet krænger fra skaden, vil de enten glide ned ad siden hvis de er på den høje side eller kommer i vandet langt væk fra indskibningsstationen, hvis de er på den lave side side. Det er meget nemt at komme til skade i en redningsbåd.
Costa Concordia-vraget ud for Italiens kyst er et glimrende eksempel på farerne ved at evakuere med redningsbåd. Mindst to mennesker døde på vraget, fordi de forsøgte at svømme til den klippefyldte kyst i stedet for at risikere de dårligt indsatte redningsbåde.
Et tricing-vedhæng er en enhed, der består af tre hovedkomponenter. Længden af line eller kæde, der er fastgjort til redningsbådens køl via en McCluny Hook, et blok- og tacklesystem, der øger den mekaniske kraft, og linerne og ofte spil, der trækker redningsbåden tæt nok til, at passagererne kan komme ombord.
Redningsbådsøvelser under SOLAS
Der er en vedvarende kontrovers omkring SOLAS-konventioner da de vedrører redningsbådstræning og øvelser. Af sikkerhedsmæssige årsager kan SOLAS-kompatible fartøjer ikke have besat redningsbåde under søsætning eller genopretning. Sænkning af bemandede redningsbåde er meget farligt for alle involverede, og der er mange dødsfald og skader fra redningsbådsøvelser.
Det er en meget anderledes oplevelse at sænke en redningsbåd med operatører, end det er at sænke en tom redningsbåd. Dette gælder for besætningen, der vil ride ned i en nødsituation, og for besætningen, der kører Davit-spillene ovenover og tricing hængende gear ved indskibningsstationen.
SOLAS har nok ret i at forsøge at begrænse træningsskader, men uden realistisk træning, der bruges til nødevakuering af fartøjet, er der lidt håb for kompetent søsætning og bjærgning af redningsbåde i en dårlig situation.
Nogle skibe fortsætter med at udføre redningsbådsøvelser med en blanding af at omgå reglerne og bruge tilladte aktiviteter til at erstatte forbudt træning. Dette vil resultere i nogle færdigheder, men ikke de bedste færdigheder. For at få den bedste træning til dit mandskab skal de udsættes for den mest realistiske træning, der findes, og det betyder bemandede redningsbådsøvelser.
Hvis SOLAS skal ændres, skal der mange stemmer til for at overvinde det, der generelt opfattes som en hindring for sikkerhedstræning. Tal direkte til IMO eller e-mail her, så sender vi kommentarerne videre.
