Italienerne opfandt scooter genre da de lancerede Vespa-mærket i 1946, men den nuværende genresalgsleder i Italien er faktisk en japansk model: Honda SH150i.
Den bedst sælgende scooter har endelig nået de amerikanske kyster, men til $4.499 er det ikke ligefrem et kup, overpris Vespa S 150 med $300 - en bemærkelsesværdig forskel, i betragtning af at Vespaer har en tendens til at være notorisk pebret. Hvordan er Hondaen sammenlignet med sin italienske pendant, og er den den ekstra dej værd?
Varerne: Scooterens tilstand Art
Honda SH150i til $4.499 ser måske europæisk ud, men den er japansk hele vejen igennem. En væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtet 153 cc encylindret motor vurderet til 15,5 krumtap hestekræfter hviler bagtil hjul, og motoren er koblet sammen med en "Honda V-Matic rem-konverter automatisk gearkasse" - dvs. en trinløs variabel smitte. Instrumentering inkluderer en vandtemperatur- og brændstofmåler, et analogt speedometer og endda et indikatorlys for olieskift. Mindre generøst er dog opbevaringsrummet under sædet, som knap nok er stort nok til en lille kamerataske.
En 33 mm hydraulisk gaffel giver 3,5 tommer vandring, mens dobbelte bagdæmpere giver mulighed for forspænding. Stopopgaver udføres via en enkelt 220 mm skive, to-stempel opsætning foran og en bageste 130 mm tromle; begge hjul måler 16 tommer. Stopperne er forbundet bagfra til front og trækker i venstre håndtag, mens man trækker i en tilstødende lille metalstang aktiverer en praktisk parkeringsbremse.
SH150i's brændstoftank rummer 1,8 gallons (inklusive 0,5 gallons reserve), og scooteren har en egenvægt på 302 pund - omkring 59 pund tungere end den luftkølede Vespa S 150. Mulighederne inkluderer en høj forrude og en topkasse. SH150i leveres med en etårig, ubegrænset kilometergaranti, der kan overføres, med udvidet dækning tilgængelig gennem Honda Protection Plan.
Sving et ben over: Typisk Honda-kvalitet... Det meste af tiden
Honda SH150i har generelt højkvalitets pasform og finish, pænt afsluttede trimbehandlinger og endda en attraktiv lyddæmper i satin, men nogle få detaljer lever ikke helt op til cyklens imponerende helhed udførelse.
Håndtagene er for eksempel lavet af hård plast; Selvom handsker forhindrer direkte taktil kontakt, ville man ikke desto mindre forvente, at en cykel til denne prisklasse har mindst gummibelagte greb. SH150i kommer kun med et midterstativ, hvilket gør en hævning og en ho til en væsentlig del af parkering; en kombination af sidestativ og midterstativ (som findes på Yamaha Zuma 125, som tilfældigvis er $1.500 billigere) ville have været velkommen. Og sædet (som sidder 30,9 tommer højt), når det frigives ved at dreje tændingsnøglen mod uret, føles en smule løstsiddende på dets forreste hængsel.
Det er noget skuffende punkter, især i betragtning af det Hondas ry for høj byggekvalitet går forud for sig selv. Men lad os se, hvordan SH150i kører, før vi fælder den ultimative dom.
På vejen: Hvilken forskel 16 tommer gør
Når det kommer til vejmanerer, hjælper Honda SH150i's seksten-tommer hjul betydeligt håndtering og stabilitet, to dynamikker, der normalt mangler i scootere. Selvom hjulstørrelsen gør SH150i gradvist mindre hyperresponsiv ved langsommere hastigheder, velkommen afvejning for, at manøvredygtighed ved lav hastighed er højere hastighedsstabilitet og forbedret bump absorption.
Sæt gashåndtaget fast, og SH150i accelererer kraftigt fra linjen med den sædvanlige pause på omkring 10 mph, før omdrejningstallet stiger til deres maksimum på 8.500 o/min. Drivkraften er relativt problemfri, og accelerationen bliver mindre aggressiv ved omkring 40 mph, og fortsætter gradvist, indtil den angivne tophastighed på omkring 65 mph er nået. Jeg slår nogle gange 70 mph, afhængigt af vejens hældning og kropsholdning, men de få ekstra miles i timen over Vespa S 150'ere hævdede, at en tophastighed på 59 mph gør en stor forskel, når det kommer til at holde trit med motorvejen Trafik. Selvom det bestemt ikke er nogen landraket, er SH150i en del mere tillidsvækkende ved motorvejshastigheder end den lidt langsommereVespa, som har en twitchier hjulopsætning. Honda-bremserne er mekanisk forbundet bagtil til forreste, og når bagbremsen er aktiveret (ved at bruge venstre håndtag), kan der mærkes noget slap i højre bremsehåndtag.
Når det kommer til brændstofforbrug, behøver du ikke tilbageholdenhed for at producere fantastiske mpg-tal: Jeg holdt gashåndtaget i gang, mens jeg forhandlede en kombination af by- og motorvejsveje, og gav 97,8 miles fra 1,372 gallons brændstof - for ikke-matematisk hældende er det 71 miles per gallon.
The Bottom Line: Fred i sindet, den dyre måde
Der er en vis tryghed ved at købe Honda-produkter, og der er noget at sige for roen i sindet at vide, at din cykel vil være pålidelig, holdbar og relativt vedligeholdelsesfri - alle kendetegn for japanerne mærke. Selvom SH150i havde et par skuffende lave spec-funktioner, der overraskede os, modvirkede dens on-road-ydelse nogle af disse nedslående detaljer. Og på vores betydningsskala opvejer en skudsikker motor, en imponerende tophastighed og stabil håndtering funktioner som billige håndgreb og blanke sædehængsler.
Så selvom Honda SH150i ikke helt slår tusind, rammer den flere vigtige mærker lige på næsen. Jeg vil stadig indrømme en smule mærkatchok ved prisskiltet på $4.499 (en præmie på $500 i forhold til stjernernes Kawasaki Ninja 250R!), men mærkefanatikere vil måske finde ud af, at SH150i's entrépris er en acceptabel afvejning for et logo, der læser 'Honda'.
