Det Kawasaki Ninja 250R har længe været betragtet som et af de bedste valg for en første motorcykel, og et massivt eftersyn for 2008 genopfrisker dens styling og ydeevne.
Ninja 250R kan prale med masser af forbedringer indvendigt og udvendigt, og søger at kombinere sportscykelstyling med tilgængeligheden af en begyndermotorcykel. Læs mere for at finde ud af, hvordan den helt nye Ninja udfylder en unik niche i sit segment.
Varerne: Hold det enkelt, dumt!
En skarp visuel kontrast til sin forgænger, 2008 Ninja 250R er blevet redesignet til at ligne en nedskaleret supersport motorcykel - en unik udmærkelse inden for et område af cykler domineret af diminutiv krydsere. Ninjaens friske karrosseri er aggressivt og skarpt, og dens fulde afskærmning og motorventiler vil fange opmærksomheden hos dem, der sætter pris på hurtige, prangende cykler.
Men under dette Kawasakis karrosseri er noget relativt tamt hardware. En væskekølet, dobbelt overliggende knast, 249cc parallel tvilling får reviderede knastaksler og et nyt 2-1 udstødningsrør til forbedret lav- og mellemtoneeffekt, og Keihin-karburatorkraftværket kan også prale af raffineret indsugnings- og udstødningsrør havne. Sammenkoblet med motoren er en sekstrins gearkasse. Brændstofkapaciteten er 4,8 gallon, og en ny brændstofmåler på instrumentpanelet hjælper med at vurdere rækkevidden for pendler eller lange ture.
Hjulene er blevet forstørret til 17 tommer, og den bagerste Uni-Trak-affjedring har 5,1 tommers vandring og 5-vejs forspændingsjustering. En ikke-justerbar 37 mm hydraulisk forgaffel er flankeret af en to-stemplet, 290 mm kronbladskive, mens en to-stemplet, 220 mm skive sidder ved baghjulet.
I overensstemmelse med dens sporty udseende tilbyder Ninjaens enkeltsæde en smal siddepinde, der er 30,5 tommer over jorden; en hætte sidder lige agter, og et passagersæde kan fås for $99. Ninja 250R vejer kun 333 lbs tør, og California-modellen tilføjer 4 lbs vægt til det tal.
Kast et ben over: Nedskaleret, men brugbar ergonomi
Ninja 250R er en forholdsvis lille cykel. Selvom den ved første øjekast ligner sine 600cc og 1.000cc staldkammerater, bliver dens lille skala mere tydelig med en rytter ombord. Sadlen er lidt højere for 2008, men den mindste Ninja er stadig kompakt og lav nok til at føles fuldstændig overskuelig ved parkeringshastigheder. Rytteren er placeret med en let fremadgående stigning (takket være det skrånende sæde, hvis vinkel er synlig i denne profil skud af cyklen.) Rytterergonomi er ikke så langt fremme, at det er ubehageligt, men Ninjaens kropsholdning er bestemt sporty.
Højere ryttere vil føle, at deres ben rører ved de ydre kanter af brændstoftanken, selvom cyklen stadig er smal nok til ikke at forårsage nogen usædvanlige vridninger udover en let kompakt benposition. Udsigten over styret afslører et centralt placeret speedometer og en omdrejningstæller - som røde streger ved 13.000 rpm - lige ude til venstre. Spejle er generøst store og velplacerede, hvilket giver et godt udsyn bagud.
Alt falder, hvor du forventer det på Ninja'en, og dens kompakte størrelse gør den indbydende for både nybegyndere og mere erfarne ryttere - jeg er 5'10", og fandt ud af, at den eneste ergonomiske begrænsning var sædekomfort ved lange stræk, primært på grund af stivheden af polstringen og den fremadgående hældning af sadel.
Kører på Kawasaki Ninja 250R
Der er en let "chug-chug" lyd fra cyklens 249cc parallelle tvilling, og gasresponsen er noget doven, hvis du er vant til aggressive skridtraketter. Denne egenskab gør det dog nemt at modulere acceleration og hastighed.
Træk i koblingen og klik gearskifteren i gear, og du vil bemærke, at der er en smule koblingshåndtag, før den går i indgreb. Motoren afvikles gradvist med en utruende strøm af kraft, der bliver en smule buzz halvvejs til 13.000 rpm redline. Accelerationen kan være stærk nok til at holde trit med trafikken eller flette ind på motorveje, men det er afgørende at holde motoren i bedste velgående af sit powerband; skift for tidligt, og du vil gå glip af sweet spot, der muliggør stærk acceleration. 65 mph svarer i øvrigt til omkring 7.500 o/min i højeste gear.
Ninjaens lave vægt gør den nem at manøvrere, og retningsændringer sker med minimalt styrinput – bibehold cyklens momentum op ved at holde omdrejningerne højt, og Ninja'en bliver en fornøjelse at slynge på snoede veje på trods af dens plys ride. Gearkassen har en tendens til at opføre sig selv og skifte med positiv feedback det meste af tiden, selvom den gjorde det af og til slå en falsk neutral mellem gearene og ikke tænde det grønne "N"-lys, når gearkassen faktisk var i neutral. Bremser er en stor forbedring i forhold til den udgående Ninja, og stærke stop ledsages af rimelig god feedback.
Takket være dens lette vægt og manøvredygtighed er det en sjov og givende oplevelse at køre på Ninja 250R. gør det muligt for begyndere nemt at udvikle deres rideteknik og mere avancerede ryttere til at fokusere på grundlæggende færdigheder.
Konklusion: En lille sportscykel med fokus på sjov
Selvom den ikke har den slags mavesprængende ydeevne, som dens udseende kan antyde, er Kawasaki Ninja 250R masser af sjov for enhver rytter, især dem, der er nye til motorcykling. Dens motor producerer håndterbar, men brugbar kraft, dens ergonomi er kompakt nok til at få de fleste ryttere til at føle sig helt i kontrol, og dens MSRP på $3.499 kombineret med dens fremragende brændstoføkonomi gør det usædvanligt let på pung.
Ninja 250R-oplevelsen er en blid påmindelse om de enkle fornøjelser ved at køre: følelsen af feedback ved pløkkene, sædet og styret, niveau af manøvredygtighed, der kommer fra lav vægt, og lige nok kraft til at holde dig ophidset uden at true med at få dig i alvor problemer. I denne tidsalder med tilsyneladende grænseløse hestekræfter og overskud af styling, er det forfriskende at opleve en cykel så ærlig og indtagende som Ninja 250R. Den sætter måske ikke nogen landhastighedsrekorder, men dens kombination af økonomi og tilgængelighed gør den til en velkomstcykel for begyndere eller nogen på markedet for en back-to-basics sportscykel.
<
