Selvom Yamaha hævder at have produceret den første masseproducerede on/off road cykel (dual sport) med deres DT Enduro havde mange producenter allerede produceret maskiner, der kunne bruges både på snavs og asfalt.
Historisk set var det ret almindeligt, at tidlige motorcyklister brugte deres maskiner i løbet af ugen til at pendle til og fra arbejde, og så bruge den samme cykel i weekenderne til at lave konkurrencer (f.eks. kørsel i events som f.eks. Scrambles eller forsøg). Et typisk eksempel på en tidligere dobbeltsportscykel, omend kun lidt tidligere end Yamaha, er Triumph Mountain Cub, som blev tilgængelig i 1964.
Høje salgstal
Men det var Yamaha, der ændrede verden af masseproducerede dual-purpose motorcykler. DT1 sælges i utrolige antal - 50.000 enheder om året utroligt! Yamaha så sammen med deres amerikanske distributionscenter en åbning på markedet og producerede en maskine, der ikke kun passede perfekt, timingen for dens udgivelse var også perfekt.
Købere af DT (kodenavnet YX047) fandt en motorcykel, der virkelig var en dobbeltsportscykel. Det var en dygtig gadecykel, der kunne køres på stier og bagved skove med opgivelse. Det enkle layout og specifikationer sikrede også en pålidelig maskine.
Gennem årene (variationer blev produceret fra 1967/8 med DT1, til 1979 DT250F). DT 250 Yamaha blev ændret betydeligt under sin produktion, hvilket i mange aspekter afspejlede tendenserne i MX. I de tidligere år stillede Yamaha et sæt til rådighed for de seriøse off-road rytter kendt som GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
I 1972/3 er udstødningssystemet blevet omdirigeret til at passere over cylinderhovedet til venstre side, før det vikles tilbage gennem rammen for at gå ud til højre. Forskærmen (nu plastik) blev monteret under den tredobbelte klemme MX-stil. Den bagerste affjedring var også blevet ændret for at inkorporere yderligere dæmpningsolie i et fjerntliggende reservoir.
I 1976 modtog DT nogle kosmetiske ændringer i form af en omformet brændstoftank og en finishændring på krumtaphusene, som blev fladsorte. Men i 1977 så den største ændring af DT-serien, da en helt ny model blev introduceret: DT250D.
Mono stød
En duplex-ramme i vuggestil blev brugt på den nye model, men den største enkeltstående ændring i forhold til den gamle model var indbygningen af Yamahas berømte monochokaffjedring bagtil. Vægten blev trimmet fra cyklen ved brug af aluminiumsfælge. En nydesignet brændstoftank lignede de tidligere cykler med sin tilspidsede sektion bagtil (igen ingen tvivl om afspejler MX-afstamningen, hvor ryttere ofte gled op ad de skrånende tanke for at tilføje vægt til fronten af bilen cykel).
Den nye maskine vejede kun 260 lbs (118 kg), hvilket kombineret med en pålidelig 21 hk motor og en fem-trins gearkasse gav Yamaha et rimeligt forhold mellem kraft og vægt.
Specifikation for 1968/71 DT:
- Motor: 246-cc 2-takts stempelport, der yder 18 hk ved 6.000 o/min.
- Gearkasse: Fem gear
- Tænding: Magneto med kontaktpunkter og kondensator
- Affjedring: F – teleskopgafler, R – twin coil over støddæmpere
- Vægt: 230 lbs (105 kg)
- Dæk: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- GYT kit medfølger: Modificeret cylinder og hoved, konkurrence stempel, en ny karburator og en ekspansionskammer
I dag er de tidlige Yamaha DT1'ere i fremragende stand værd omkring $4.200 (en betydelig stigning i forhold til sidste års værdi).
Yderligere læsning:
Suzuki TS serie.
Dual Sport klassiske motorcykler.
