Producentens websted
Kun to af vores 10 gode begyndermotorcykler er fuldt udformede sportscykler: den Kawasaki Ninja 300 og Hondas nye 2011 CBR250R.
CBR250R udfordrer Kawi i den underrepræsenterede genre af økonomiske, let at køre sportscykler, og er prissat til $3.999 eller $4.499 med ABS. Hvordan er Hondas nykommer sammenlignet med den ærværdige Ninja? For at finde ud af det, lad os ride!
>>Klik her for et 2011 Honda CBR250R fotogalleri
Varerne: Sporty styling, 1-cylindret kraft
Selvom det deler styling-cues med den dyrere og massivt mere kraftfulde Honda VFR1200F, CBR250R's fundament er langt venligere og blidere - ideel til mindre erfarne motorcyklister eller folk, der simpelthen leder efter en mildere tur.
Strømmen kommer fra en væskekølet, dobbelt overliggende knast, 1-cylindret 249cc motor der er brændstofindsprøjtet (i modsætning til Ninja 250R's parallel-twin motor, som er karbureret.) Hondas thumper leder udstødningen gennem en stor lyddæmper, og er parret med en seks-trins transmission, der bruger en kæde til at drive baghjulet, hvor en Pro-Link enkelt-chok kan indstilles med fem positioner af fjederforspænding. Foran giver en ikke-justerbar 37 mm gaffel 4,65 tommer vandring, mens bremseopgaver leveres af en
Sædehøjden matcher Ninja'erne med en måling på 30,5 tommer (hvilket Honda siger komfortabelt kan rumme ryttere mellem 5 fod, 4 tommer og 6 fod, 2 tommer), og CBR250R tipper vægten til 357 pund - 18 pund lettere end en sammenlignelig Ninja 250R - eller 366 pund med ABS. En brændstofkapacitet på 3,4 gallons giver en anslået rækkevidde på over 200 miles.
CBR250R fås i rød og sølv, eller sort.
Sving et ben over: Mildt aggressiv, men helt tilnærmelig ergonomi
Sædehøjde er altid en varmt emne til nye ryttere, og Honda CBR250R'erne 30,5 tommer høj sadel muliggør en forholdsvis nem fodrækkevidde for de fleste kropstyper. Når først sidder, den cockpit udsigt steder a stor omdrejningstæller foran og i midten, med en digital brændstofmåler, ur, kilometertæller og temperaturmåler lige under. Blandt de få advarselslamper er blinklys, en kontrollampe for motoren, et ABS-lys (som slukker, efter at systemet er blevet initialiseret) og en fjernlysindikator. Betjeningselementerne er konventionelt indrettet med fjernlys, blinklys og horn på venstre håndtag, mens startknappen og afbryderknappen findes på højre håndtag.
Det CBRs ergonomiske trekant muliggør en nem rækkevidde til fortovet ved stilstand, mens pindpositionering resulterer i et ret aggressivt knæbøjning og en beskeden tilt fremad for at nå styret. Den bagerste krumning af CBR'erne brændstoftank skaber en vis lunhed i skridtområdet, hvilket sandsynligvis er mere mærkbart for mandlige ryttere end kvinder.
On the Road: Flickable sjov for elskere af lav forskydning
Tænd for motoren; løft cyklen lodret; svirp sidestativet op; klik skifteren ind i gearet; slip koblingen og gas gashåndtaget. Disse ritualistiske trin af at køre motorcykel er nemme på CBR250R, takket være dens lette vægt, relativt lave interface og brændstofindsprøjtede kraftværk. Skifterens sprøde "clickyness" og den relativt lave kobling er begge nemme at mestre, og når den først er i gang, modbalanceret motor tilbyder milde vibrationer, der øges i intensitet, efterhånden som tach'en snor sig tættere på den angivne røde linje på 10.500 rpm.
CBR250Rs styring er ekstremt let, og selv med en passager ombord føles cyklen manøvredygtig nok til at garantere følsomme styrinput ved lave hastigheder for at opretholde en jævn bane. Mens den 1-cylindrede motor føles - i hvert fald ved buksesædet - som om den producerer en smule mere lavt drejningsmoment end Kawasaki Ninja 250R, kraftforsyningen er blød nok til at kræve en smule opvikling mellem gearene. Den midterste del af powerbandet er generelt et godt sted at skifte, men hvis du har en pille ombord og sigter efter hårdt acceleration, er det en god ide at spole motoren yderligere —- mindst over 6.000 omdr./min.—- for at vride den ud og komme ind i det søde sted af næste gear. Fuldstændig uhæmmede omdrejninger skubber omdrejningstælleren forbi den angivne rødlinje og ind i et blødt, elektronisk begrænset overløb.
Når du kører op ad Interstate 405 mellem Hondas hovedkvarter i Torrance og Santa Monica, Californien, udviser CBR en jævn kørsel, komfortabel ergonomi og relativt kort gearing, der yder omkring 7.000 rpm på omdrejningstælleren ved en hastighed på 65 mph i toppen gear. Men cyklens mere sexede egenskaber afsløres, når Pacific Coast Highway viger for snoede canyonveje ved foden af Malibu. Min testcykels egenvægt på 366 pund gør den let at svirpe gennem sving og hurtig at skifte retning—- hvilket kommer godt med, da de seneste storme havde skyllet alverdens grus og små organiske forhindringer ud på vejbanen skulder. Også opmuntrende er CBR250R's blokeringsfrie bremsesystem, som gør sig kendt under tung håndtag eller pedalpåføring med en let, men mærkbar puls. De forreste og bagerste skivebremser føles stærke, selvom det indledende bid ikke er grebet nok til at bringe hamfisted (eller footed) begyndere i fare.
>>Klik her for at læse konklusionen på side 2 sammen med nøglespecifikationer og hvem der skal købe
Producentens websted
Producentens websted
Bundlinje: En vindende formel med overkommelig stil og uforfalsket sjov
År efter år var Kawasaki den eneste producent, der tilbød en sporty, kvart liters begyndercykel - hvilket gjorde Hondas primære alternativ til det solide, men uinspirerede Rebel 250. Det var en forbløffende dominans, og Hondas nye CBR250R fra 2011 (som tilfældigvis er identisk prissat) er en længe ventet indtræden, der endelig udfordrer Kawasakis Ninjette.
Den gode nyhed for Honda er, at CBR250R er en potent udfordrer; selvom dens omdrejningsloft er lavere end Ninja'ens, tilbyder den mere brugbar low-end power i en pakke, der inkluderer en brændstofindsprøjtet motor, frisk styling og instrumentering, der får Kawis analoge instrumentbræt til at se arkaisk ud sammenligning. Hondaens egenvægt er lavere – selv når den er udstyret med ABS (ekstraudstyr), som ikke er tilgængelig på Kawasaki.
Men vigtigere end sammenligninger med Kawasaki er CBR250R's egenskaber, der vækker lyst: Det er en attraktivt designet, velkonstrueret cykel med sjov ydeevne og smidig håndtering. Takket være dens aggressive prisniveau og smarte pakkede mekaniske komponenter er Honda CBR250R ikke kun en fantastisk cykel, den er også en cykel, der burde tiltrække en ny generation af motorcyklister.
2011 Honda CBR250R: Nøglespecifikationer
- Pris: $3.999, $4.499 (med ABS)
- Farver: Rød & sølv, sort
- 249cc encylindret brændstofindsprøjtet motor med dobbelte overliggende knastaksler
- Maksimal hestekræfter ved 8.500 o/min, maksimalt drejningsmoment ved 7.000 o/min.
- Sekstrins gearkasse med kædeslutdrev
- Diamant dobbelt-spar stålramme
- Baghjulsophæng: Pro-Link enkelt støddæmper med 5-vejs fjederforspændingsjustering (4,07 tommers vandring)
- Forhjulsophæng: 37 mm gaffel (4,65 tommer vandring)
- Sædehøjde: 30,5 tommer
- Brændstofkapacitet: 3,4 gallons (estimeret rækkevidde over 200 miles)
- Køreklar vægt: 359 pund, 366 pund med ABS
- Tilgængeligt tilbehør: Passagersædedæksel, kulfibertankpude, kulfiberbrændstofdæksel, udendørsbetræk
Hvem skal købe 2011 Honda CBR250R?
Producentens websted
