Kom godt i gang
For en, der ikke er bekendt med at arbejde på en karburator, kan tanken om at afmontere og reparere en virke skræmmende. Men ved at følge nogle grundlæggende procedurer er opgaven forholdsvis enkel, og det er meget givende, når cyklen kører godt bagefter.
Før du arbejder på en karburator, skal du overveje en række forholdsregler. Sikkerhed er den første bekymring. Ikke kun skal der bæres sikkerhedsbriller, men sikkerhedshandsker bør altid bruges, da kemikalier i benzin kan forårsage irritation af huden.
En anden forholdsregel er at have arbejdsområdet godt oplyst og rent. Renlighed er vigtig, når man udfører alt klassisk motorcykelmekanisk arbejde, men er især vigtigt, når man har at gøre med karburatorer.
Værktøjer
I dette tilfælde værktøjer påkrævet er af basistypen. Især skruetrækkere skal dog være i ny stand, da de skal bruges til at fjerne messingdyser, og disse kan let tage skade, hvis driveren ikke lokaliserer sig godt.
Typiske værktøjskrav:
- Skruetrækkere, lige klinge og krydshoved (størrelse 1 og 2)
- Standard og metriske fatningssæt
- Stållineal (med metrisk og standardmål)
- Kemikalier: WD40 eller tilsvarende, karburatorrens
Fjernelse af karburatoren
Karburatoren fastholdes generelt af to bolte eller en cirkulær klemme på indsugningsmanifolden. Du bør først slukke for hovedbrændstoftilførslen og dræne svømmerkammeret (nogle karburatorer har en lille skrue i kammerbunden med en slange til dette formål - se 'A'). På de fleste karburatorer er det lettere at fjerne styrekablet og glide (B), efter at karburatoren er blevet fjernet fra motoren.
Start af demontering
Fjern flyderkammeret. Den første del af adskillelsesprocessen (forudsat at objektglasset allerede er blevet fjernet) er at fjerne flydekammeret.
Vend karburatoren på hovedet, vil du normalt se fire skruer, der fastholder flydekammeret (nogle enheder har tre skruer og andre en wireklemme). Når skruerne er blevet fjernet, vil kammeret kræve et skarpt tryk med plastikhåndtaget på en skruetrækker for at løsne det fra pakningen.
Fjernelse af flydere
Når flydekammeret er fjernet, vil du være i stand til at se: hovedstrålen, flydere, primærstrålen (også kendt som pilotstrålen) og overløbsrøret. Da flyderne er noget sarte, bør de fjernes først.
Flyderne kan være lavet af enten plast eller messing. De senere typer er tilbøjelige til at lække; du bør inspicere dem efter fjernelse for at sikre, at de ikke indeholder benzin. Flyderne skal dreje frit på en indpresset stift (typisk monteret på Mikuni og Keihin karburatorer). Der skal udvises stor forsigtighed, når du fjerner denne stift, da aluminiumstativet, der holder den, er modtageligt for at gå i stykker (støtte den ene side, når stiften bankes ud).
Fjernelse og rengøring af dyser
De fleste klassiske cykelkarburatorer vil bruge et to-jet-system. Den primære jet (A) styrer brændstofstrømmen fra tomgang til en tredjedel gasspjældåbninger og hovedstrålen (B) de resterende to tredjedele.
På grund af dens relative lille størrelse bliver den primære stråle ofte blokeret eller begrænset, og dette vil forårsage en læne (utilstrækkelig benzin) køretilstand i den tidlige gasspjældsåbningsperiode. Typisk vil cyklen have brug for en lille mængde choker for at overvinde eller fjerne dette problem: Løsningen er at rense dysen grundigt eller udskifte den helt.
Luftjusteringsskrue
En anden genstand, der skal fjernes fra karburatorhuset, er luft- eller brændstofjusteringsskruen. For at identificere, hvilken type der er monteret på en bestemt karburator, kan du undersøge skruens relative placering i forhold til glideren. Hvis skruen er på luftfiltersiden af glideren, er det en luftjusteringsskrue; omvendt, hvis det er monteret på motorsiden, er det en brændstofjusteringsskrue.
Overhold skruens position.
Denne tilspidsede skrue påvirker blandingsstyrken (rig eller mager) under den første tredjedel af gashåndtagets åbning og fungerer sammen med den primære stråle. Før afmontering skal du kontrollere skruens position. Skruen vil blive indstillet til et antal omgange fra helt lukket (drejet helt ind: med uret), og skal sættes tilbage til denne position ved genmontering.
Rengøring og genmontering
Rengør og efterse
Efter at have fjernet alle komponentdele fra karburatorhuset, bør du rengøre og inspicere hver enkelt. Derudover skal hvert hul i karburatorhuset skylles ud med karburatorrens og blæses igennem med trykluft (øjenbeskyttelse skal bæres under denne procedure, da væske og/eller snavspartikler vil blive udstødt fra de forskellige huller/boringer).
Saml igen
Genmontering er simpelthen en vending af demonteringsprocessen; før flyderkammeret monteres igen, skal svømmerhøjderne dog kontrolleres. Som diskuteret i diagnosestadiet, vil flydehøjdeindstillingen påvirke blandingen og motorens tilstand. Højden kan justeres ved let at bøje den lille metaltang, der presser nåleventilen. Bøjning af tangen mod ventilen vil afbryde brændstoftilførslen til kammeret hurtigere, og derfor reducere brændstofhøjden. En værkstedsmanual vil detaljere den nødvendige højde, som måles (med karburatoren omvendt) fra pakningsfladen til toppen af flyderne ved hjælp af en lineal.
Beskyttelse af delene
Alle dele skal belægges med WD40 (eller tilsvarende) før genmontering. Hvis karburatorerne ikke skal monteres på cyklen i nogen tid (f.eks. under en renovering), skal de placeres i plastikposer til opbevaring.
Finjustering
Efter overhaling af karburatoren er det ofte nødvendigt at finjustere luftjusteringsskruen. Med karburatoren sat på igen og motoren startet, skal du lade motoren varme op til normale arbejdstemperaturer, før du foretager nogen justeringer. Justeringer skal foretages i trin af kvarte omgange. Hvis motoren hastigheder op, var justeringen gavnlig, hvis den sænker farten, skal justeringen vendes.
Yderligere læsning:
Motorcykelkarburering – rige og magre blandinger
Power Jet kulhydrater
Racing Motorcykel Jetting, 2-takts
