Karburatorproblemer falder generelt ind i tre områder: en for mager blanding, en for fed blanding eller en forkert justering. Heldigvis er der afslørende symptomer, der vil fortælle dig, hvilket problem du har at gøre med.
Karburatorer er relativt simple enheder. Deres primære funktion er at levere den rigtige mængde brændstof/luftblanding ved en given gasspjældsåbning (som valgt af rytteren). Men som med alle mekaniske enheder kræver karburatorer periodisk tuning og service, og vil i sidste ende blive slidt. Før du forsøger reparere en karburator problem på din motorcykel, skal du komme med den korrekte diagnose.
For magert
Når en karburator kører magert, er brændstof-til-luft-forholdet slået fra, fordi karburatoren leverer for meget luft. Typiske symptomer på en mager blanding er:
- Tilbageslag, når gashåndtaget er lukket (primært under friløb)
- Sugende acceleration
- Hvide eller lysegrå tændrør
- Kræver for store mængder choker til løb/start
- Hvide eller lysegrå lyddæmper enderør
- Blåning (på kromsystemer) af udstødningshovedets nedløbsrør
For rig
Når et køretøj kører rigt, er brændstof-til-luft-forholdet slået fra, fordi karburatoren leverer for meget benzin. Typiske symptomer på en rig blanding er:
- Dårlig brændstoføkonomi
- Træg acceleration
- Choker er ikke nødvendig ved koldstart
- Sodede eller sorte tændrør
- Sodede eller sorte lydpotte enderør
- Stærk lugt af benzin, når maskinen er i tomgang
- Ujævn kørsel (vil ofte sænke sig fra almindelige tomgangsomdrejninger og derefter stoppe)
Ude af justering
Når karburatoren er ude af justering, betyder det luft/brændstofskruen og balance mellem to eller flere karburatorer skal justeres. Forkert justering kan frembringe ethvert af de tidligere bemærkede symptomer. På multicylindret maskiner, med separate karburatorer til hver cylinder, er følgende symptomer typiske for et justeringsproblem:
- Dårlig generel præstation
- Raslende lyde fra kobling
- Motoren har en tendens til let at gå i stå
- Uregelmæssig acceleration
- Dårlig brændstoføkonomi
- Fejltænding og/eller bagslag
Fiksering af magre blandinger
Denne tilstand er generelt forårsaget af forkert montering af eftermarkedstilbehør såsom udstødningssystemer, luftfiltersystemer eller udskiftningskarburatorer af en anden type eller størrelse. Hvis brændstofniveauet i flyderkammeret er indstillet for lavt, vil der desuden blive trukket utilstrækkeligt brændstof gennem hovedstrålen. Nogle karburatorer har en brændstofjusteringsskrue med langsom hastighed, der regulerer brændstof/luftblandingen i det nedre omdrejningstal. Andre har en luftjusteringsskrue. Drejning af denne skrue med uret vil reducere mængden af luft, der kommer ind i karburatoren, og vil derfor berige blandingen (se butiksvejledningen for korrekte indstillinger).
Hvis der ikke er lavet ændringer på cyklen, og den tidligere kørte godt, kan en mager blanding spores til en utæt indsugningsmanifold eller utæt udstødning (ofte ved grænsefladen mellem samlerør og topstykke).
Fiksering af rige blandinger
Denne tilstand er primært forårsaget af snavsede luftfiltre, men det kan også skyldes forkert montering af eftermarkedstilbehør såsom udstødningssystemer, luftfiltersystemer eller udskiftningskarburatorer af en anden type eller størrelse. Hvis brændstofniveauet er indstillet for højt i flydekammeret, vil der desuden opstå en fed blanding. For at afhjælpe det, skal du rense dit luftfilter, få din mekaniker til at tjekke udstødnings- og karburatorfittings eller begge dele.
Reparation af forkerte justeringer
Denne situation er for det meste forårsaget af dårlig vedligeholdelse. Med den iboende vibration fra alle motorer har karburatordele - primært justeringsskruer - tendens til at rotere og ændrer derfor deres positioner. Løbende jetfly med lav hastighed og multicylindrede balanceringsskruer er de emner, der er mest tilbøjelige til at justere sig selv under normal drift og kræver ofte periodiske korrektioner.
