Al den elektronik føles usynlig... For det meste
Hvis du læser vores 2015 KTM 1290 Super Adventure Review, så du en ret ligeud analyse af møtrikker og bolte på denne store adventurecykel. Og selvom der er tid og sted for traditionelle køreindtryk, er det nogle gange fedt at dykke dybere ned i særheder og personlighed ved en ny cykel. Det skal jeg gøre, takket være min forlængede tid med KTM.
Du kan lære meget om en cykel fra mere siddetid og min daglige erfaring med KTM 1290 Super Eventyr afslørede meget mere om cyklens sande natur, end jeg kunne have fundet ud af på kort sigt lån. Så uden videre, her er den første af 5 ting, du bør vide om KTM 1290 Super Adventure:
1. Al den elektronik føles usynlig... For det meste.
KTM 1290 Super Adventure er fyldt til gællerne med elektronik, fra for- og bagaccelerometre og affjedringsslagsensorer til kontrolenheder. Der er ting, du måske ved om (såsom lean-sensitiv traction control og semi-aktiv affjedringsdæmpning), og nogle få du sandsynligvis ikke ved (som det übersofistikerede belysningssystem).
For at du ikke skal antage, at traction control kun er til for at begrænse kraften, når du er tung på gashåndtaget, KTM's valgfrit MSR-system (Motor Slip Regulation) fungerer den modsatte måde MTC (Motorcycle Traction Control) opsætningen fungerer. I stedet for at skære ned på strømmen, reagerer MSR på bratte nedgearinger eller gasspærringer ved at åbne gashåndtaget lige nok til at forhindre baghjulet i at låse.
Alt i alt fungerer 1290'ernes elektronik ret problemfrit, især i betragtning af hvor meget der foregår bagved scenerne (mellem stabilitetskontrollen, der styrer hjulet/bremsningen/lænede sig over dynamik og alting andet). Selvfølgelig vil du mærke, at kraften bliver trimmet, hvis du er for tung på gashåndtaget (mest for at holde næsen nede og halen fra at glide), men for det meste udfører denne elektronik deres arbejde med exceptionel gennemsigtighed.
KTM indskrænkede nogle store tvillingekarakterer af hensyn til glathed
Store tvillingemotorer er i sagens natur tøffe ved lave omdrejninger; det er en simpel realitet at kombinere intern forbrænding med to massive frem- og tilbagegående kræfter, og hvis du ikke tror mig, så kør en første generation Ducati Multistrada. Når det er sagt, gik KTM meget langt for at producere, hvad de hævder er deres "glatteste motor nogensinde." Ved at bruge en ny krumtapaksel med mere roterende masse på svinghjulet og rotoren og et anti-slørgear på det primære hjul (for at reducere vibrationer og støj), kører denne motor mere jævnt end nogensinde.
Du vil stadig bemærke nogle tøfler ved lavere omdrejninger, men effekten er reduceret takket være 2015 KTM Super Adventures motorforbedringer.
1290 Super Adventure har mere til fælles med en bil, end du måske tror
Vi elsker motorcykler for den renhed af oplevelse, de tilbyder, som stammer fra deres minimalistiske konstruktion. Der er trods alt en grund til, at ryttere kalder biler "bure".
Men når vi tilbagelægger lange afstande på to hjul, har vi en tendens til at kræve større, mere omfattende ture - cykler som 1290 Super Adventure. Når det er sagt, er denne KTM i den fjerneste ende af motorcykelskalaen. Selvom den ikke har en sekscylindret motor som en Honda Gold Wing eller et massivt fodaftryk ligesom andre hyperbolske eksempler, det gør krav på funktioner som fartpilot og en komplet pakke af elektroniske hjælpepakker (inklusive bakkegreb, som holder cyklen på plads på skråninger, efter at rytteren har sluppet bremse). Dens startpris på $20.499 gør KTM næsten $2.000 dyrere end en Honda Civic sedan, og de 115 liter (4 kubikfod) volumen fra side- og topkassen er bestemt ikke noget at nyse på. Læg dertil det opvarmede sæde og håndtagene, og du har en cykel, der positivt omkranser bilens territorium.
Hjulene kan være eger, men du ville sandsynligvis ikke køre offroad
KTM arbejdede hårdt for at bevare 1290'erne snavsklar kapaciteter. De inkorporerede en offroad-ophængstilstand og en snavstilstand til bremsning, der gør det muligt for rytteren at glide halen ud. Men faktum er, at med en vægt på 505 pund (før den massive 7,93 gallon brændstoftank er fyldt), fortrænger 1290'eren nok masse til at gøre offroading til et tydeligt usandsynligt scenario. Læg dertil en 34,4-tommer sædehøjde, der ville gøre det til en udfordring at klatre op igen i tilfælde af en snavs afmontering, og kabinettet begynder at se bedre ud til mindre, lettere cykler.
Lysene er smartere end dig
Selvom 1290 Super Adventures smarte motor stjæler showet, har den store gamle østrigske cykel også noget frisk teknologi, som verdens første LED kurvelys. Systemet bruger cyklens skråvinkelsensorer til at belyse en LED ved 10 grader, en anden ved 20 grader og alle tre ved 30 grader, hvilket muliggør bedre udsyn gennem hjørner.
Lysene indeholder også 12 LED'er for at danne permanent kørelys. Ved at hente information fra MCU'en (Motorcycle Control Unit) og en omgivende lyssensor i instrumentbrættet, indstilles nærlysindstillingerne automatisk.
