10 bedste klassiske europæiske motorcykler

Triumph Bonneville

Triumph motorcykler blev først tilbudt offentligheden i 1902, men deres mest berømte maskine må være Bonneville. Med sit navn fra verdensrekordene sat på Bonneville Salt Flats i Utah, forbliver Bonneville-navnet i Triumphs lineup.

Den originale Bonneville blev først solgt i 1959. Tidlige eksempler koster omkring $14.000. Men sjældenheden af ​​de tidlige maskiner sikrer, at deres priser både er stabile (ingen massive hop eller fald) og stigende.

Ducati 888

Ducatis formuer havde taget et stort opsving ved at vinde F1 TT på Isle of Man i 1978. Mike Hailwood Replica (baseret på den TT-vindende maskine) havde et salg på mere end 7.000 og reddede virksomheden fra fiasko. Det

Ducati 851 holdt virksomheden i gang. Denne maskine kombinerede det berømte Desmodromic vale aktiveringssystem med vandkøling og computerstyret brændstofindsprøjtning. Men det var 888'eren (en opgradering af 851'eren), der satte Ducati solidt tilbage i toppen af ​​europæiske Superbikes.

888'eren vandt to verdensmesterskaber i superbike (med den amerikanske rytter Doug Polen i 1991 og 1992) og var forgængeren til den meget roste 916.

888'eren brugte en rørformet ramme lavet af Chrome Molybdæn (SAE 4130) og kombineret med affjedring fra Ohlins (bag) og Showa (gafler), gav den fremragende køreegenskaber. Et godt eksempel på en 1993 888 er vurderet til omkring $4.500, hvilket gør denne cykel til en meget populær klassiker.

Triton

Den tidlige Triumph Bonnevilles største konkurrent var Norton, i hvert fald hvad håndtering angår. Motorcykelryttere fra tiden (1960'erne) ønskede kraften og ydeevnen fra Triumph Bonneville motor og den fremragende håndtering af Norton-fjerbedsrammen - kombinationen af ​​de to producerede det berømte Triton.

For meget af 1960'erne, tritons kunne ses uden for de fleste caféer i Det Forenede Kongerige og blev hurtigt cyklen til at have til café racing.

Priserne for en Triton varierer betydeligt afhængigt af deres tilstand, historie og byggekvalitet. For den uerfarne køber anbefales det, at en kvalificeret mekaniker inspicerer cyklen inden køb.

Vincent Black Shadow

Anset af mange for at være den første superbike, Vincent Black shadow var en udvikling af Rapide. C-serien blev først introduceret i 1948. Den 998-cc, 50-graders V-Twin-motor i Black Shadow producerede 55 hestekræfter og var i stand til at drive 455-pund maskinen til 125 mph. Interessant nok indsatte Black Shadow et cantilever baghjulsophængssystem, som blev gjort populært mange år senere af Yamaha.

Priserne for en 1949-serie C Black Shadow er omkring $43.000. Sjældenheden af ​​disse cykler har dog en tendens til at presse prisen op, især for et originalt eksempel i god stand.

BSA Bantam

Ikke alle klassikere har store motorer eller svimlende ydeevne. Den lille BSA Bantam var en af ​​de mest succesrige motorcykler, der nogensinde er solgt i Europa. Selvom der ikke er nogen officielle tal tilgængelige for Bantam-produktion, er det kendt, at BSA producerede mere end 50.000 enheder i 1951.

D1 Bantam blev først tilbudt offentligheden i 1948. Bantamens design var baseret på den tyske DKW 125 2-takts. BSA fabrikken havde erhvervet designet som en del af Anden Verdenskrigs reparationer. Maskinen er designet af den tyske ingeniør Herman Weber.

Et 1948-D1 eksempel i god stand er vurderet til omkring $3.500.

Laverda Jota

Laverda Jota er en tre-cylindret 4-takts med kædedrevne, dobbelt overliggende knastaksler. 981-cc Jota kom på markedet i 1976, men en præ-prototype af cyklen blev vist på Milan Motorcycle Show i 1971. Det originale design havde en enkelt overliggende knastaksel og var en udvikling af virksomhedens 750-cc tvilling.

Den britiske importør Slater Brothers var medvirkende til at få Jotaen produceret. I tæt samarbejde med fabrikken tog Slater Brothers Jotaen til mange motorcykelløbssejre. De tre-cylindrede motorer har en unik lyd på grund af deres krumtapakseldesign (to stempler op, et ned).

Desværre producerer dette design også betydelige vibrationer (noget der blev behandlet med gummibeslag i 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Hver producent har en loyal gruppe af tilhængere, og Moto Guzzi er ingen undtagelse. Virksomheden fejrede 90 års produktion i 2011, og en af ​​dens mest kendte cykler er Guzzi Le Mans. 850-cc Le Mans blev først udbudt til offentligheden i 1975. For Guzzi-entusiaster havde Le Mans alle den klassiske producents funktioner og var konkurrencemæssigt præstationsmæssigt mod datidens japanske cykler.

Akseldrevet V-Twin havde en række mangler (hurtig kobling, momentreaktion fra krumtapakslen, let baghjul låsning, hvis nedskiftninger ikke blev synkroniseret med motoromdrejninger), men det blev populært blandt streetbike-ryttere og racere ens. I dag er der klubber, der støtter mærket over hele verden, inklusive en Moto Guzzi verdensklub.

Et tidligt eksempel (1976) har en værdi på omkring $7.000.

MV Agusta 750 Sport

Løst udviklet fra virksomhedens Grand Prix-racere, er 750S en DOHC (Double Over Head Camshaft) in-line, firecylindret 4-takts med akselslutdrev.

Den faktiske motorkapacitet var 790cc. Den originale motor var dog en 600-cc-enhed, der var blevet udviklet til gadebrug fra Mike Hailwood og John Surtees 500 GP-vindende racere.

Anset af mange for at være en af ​​de flotteste klassikere nogensinde, tiltrækker MV klassiske samlere overalt - hvilket holder priserne relativt høje. Et godt eksempel vil koste omkring $45.000.

BMW GS

Designet af Max Friz, BMW R-serien blev kendt over hele verden for sin solide tyske teknik og kvalitet. Brugt primært som en touringcykel, er de boxermotordrevne (vandret modsat flade dobbeltakseldrevne maskiner) BMWs bedst sælgende motorcykler nogensinde med mere end 100.000 solgte enheder. GS står for Gelände/Straße, som er tysk for Terrain/Road, hvilket indikerer cyklens dobbelte formål.

GS-serien har været en meget succesfuld langdistance-off-road-racer i begivenheder som Paris-Dakar-rallyet.

Priserne for en tidlig (1980) GS er omkring $4.000, hvilket gør dem til en rimelig billig klassiker.

Norton Commando

Norton Commando (opkaldt efter de britiske elitesoldater) blev designet af en gruppe Norton-ingeniører: Bob Trigg, Dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper og John Favill.

Den 745-cc skrå parallelle tvilling blev første gang vist for offentligheden i 1967 på Earls Court Motorcycle Show.

Motoren var en udvikling af den tidligere Atlas-enhed med øget kapacitet. Den store tocylindrede motor blev dog kendt for sin tendens til at vibrere. For at imødegå dette problem monterede ingeniører gummimotoren i en ny ramme til kommandosoldaten. Denne nye ramme var en stor afvigelse fra den gennemprøvede og pålidelige fjerseng, men det viste sig at være endnu en Norton med enestående håndtering (noget virksomheden var blevet berømt for).

Tidlige eksempler (1967) af Commando er vurderet til omkring $7.200.