Hvis din 2000 Ford Expedition Eddie Bauer-udgave glider, når du trækker væk fra et stop, skravler, når du sætter den i bakge, eller dør, når du trækker op til et stoplys eller skilt, kan du have et problem med din automat smitte. De fleste manualer som Chilton hjælper dig ikke med en diagnose. I stedet skal du tjekke motorens manuelle gearkassebog fra biblioteket for at få dybdegående information.
Elektronisk vs. Mekanisk
Hvis du for nylig har skyllet din transmission og erstattet den med et rent filter og væske, og hvis sikringerne og relæer under instrumentbrættet og i motorrummet test ud okay, det er sandsynligt, at dit transmissionsproblem er elektronisk og ikke mekanisk.
Elektroniske transmissioner styres af en computer, også kendt som Powertrain Control Module (PCM). Fejlfinding af PCM er et komplekst job, der kræver noget særligt testudstyr, som den gennemsnitlige gør-det-selv-mand ikke har – det er heller ikke omkostningseffektivt for dem at købe. Det er dog muligt at finde ud af, hvad der er galt, så du har en god idé om, hvad du skal fortælle din mekaniker, når du bringer din Ekspedition til service.
Elektronisk systembeskrivelse
Powertrain Control Module (PCM) og dets input/output netværk styrer følgende transmissionsoperationer:
- Skift timing
- Linjetryk (skiftfølelse)
- Momentomformerens koblingsfunktion. Transmissionsstyringen er adskilt fra motorstyringsstrategien i drivaggregatets kontrolmodul, selvom nogle af inputsignalerne er fælles. Ved bestemmelse af den bedst fungerende strategi for transmissionsdrift, drivlinjestyringen modul bruger inputoplysninger fra visse motorrelaterede og førerbehovsrelaterede sensorer og skifter.
Ved at bruge alle disse inputsignaler kan drivaggregatets kontrolmodul bestemme, hvornår tiden og betingelserne er rigtige for et skift, eller hvornår momentomformerkoblingen skal aktiveres eller slippes. Det vil også bestemme det bedste linjetryk, der er nødvendigt for at optimere skiftfølelsen. For at opnå dette bruger drivaggregatets kontrolmodul seks udgangssolenoider til at styre transmissionsdriften.
Dårlig magnet
Når din Ford Expedition går i stå ved et stop, ligesom den ville gøre, hvis den havde en manuel gearkasse og dig forsømte at skubbe koblingen ind, det er et tegn på, at en af solenoiderne er defekt eller er gået ud. Normalt er den skyldige en dårlig momentomformerkontrol (TCC) solenoide.
Her er en kort beskrivelse af hver af de sensorer og aktuatorer, der bruges af PCM til transmissionsdrift:
- Masseluftstrømssensoren (MAF) måler massen af luft, der strømmer ind i motoren. MAF-sensorens udgangssignal bruges af drivaggregatets kontrolmodul til at beregne injektorimpulsbredden. Til transmissionsstrategier bruges MAF-sensoren til at regulere elektronisk trykkontrol (EPC), gearskifte og momentomformerkoblingsplanlægning.
- Gasspjældpositionssensoren (TP) er et potentiometer monteret på gashåndtaget. TP-sensoren registrerer positionen af gasspjældet og sender denne information til drivaggregatets kontrolmodul. TP-sensoren bruges til skiftplanlægning, elektronisk trykstyring og TCC.
- IAT-sensoren er installeret i luftrenserens udløbsrør. IAT-sensoren bruges også til at bestemme tryk for elektronisk trykkontrol (EPC).
- Driften af transmissionen styres af drivaggregatets kontrolmodul. Mange inputsensorer giver information til drivaggregatets kontrolmodul. Styremodulet til drivaggregatet styrer derefter aktuatorer, som bestemmer transmissionsdriften.
- Transmissionskontrolkontakten (TCS) er en momentan kontaktkontakt. Når kontakten trykkes ned, sendes et signal til drivaggregatets kontrolmodul for at tillade automatiske skift fra første til fjerde gear eller kun første til tredje gear. Drivaggregatets kontrolmodul aktiverer transmissionskontrolindikatorlampen (TCIL), når kontakten er slukket. TCIL indikerer overdrive-annulleringstilstand aktiveret (lampe tændt) og elektronisk trykkontrol (EPC) kredsløb kortsluttet (lampe blinker) eller overvåget sensorfejl.
- Det programmerbare speedometer/kilometertællermodul (PSOM) modtager input fra den bagerste bremse-antiblokeringssensor. Efter behandling af signalet videresender PSOM det til PCM og hastighedskontrolmodulet.
- Turbinens akselhastighed (TSS) sensorer en magnetisk pickup, der sender PCM-informationen om rotationshastigheden af kystkoblingscylindersamlingen TSS-sensoren er monteret eksternt på toppen af transmissionen sag. PCM'en bruger TSS-sensorsignaler til at hjælpe med at bestemme EPC-tryk, skiftplanlægning af momentomformerkoblingen (TCC) drift.
- Udgangsakselhastighedssensoren (OSS) er en magnetisk pickup, der giver oplysninger om transmissionsudgangsakslens rotationshastighed til drivaggregatets kontrolmodul. OSS-sensoren er monteret udvendigt på toppen af transmissionsforlængerhuset. YCM'en bruger OSS-sensorsignalet til at hjælpe med at bestemme EPC-tryk, skifteplanlægning og momentomformerkobling (TCC) drift.
- Drivlinjekontrolmodulet styrer transmissionsdriften gennem tre tænd/sluk-skifte-solenoider, en pulsbreddemoduleret (PWM) skiftesolenoid og en variabel kraftskift-solenoid. Disse solenoider og transmissionsvæsketemperaturføleren er anbragt i transmissionens magnetventilhus. Alle er en del af transmissionsmagneten og udskiftes ikke individuelt.
- Transmissionsvæsketemperatursensoren (TFT) er placeret på solenoidelegemet i transmissionssumpen. Det er en temperaturfølsom enhed kaldet en termistor. Modstandsværdien af transmissionsvæsketemperaturføleren vil variere med temperaturændringer. Styremodulet til drivaggregatet overvåger spændingen over transmissionsvæskens temperatursensor for at bestemme temperaturen på transmissionsvæsken. Styremodulet til drivaggregatet bruger dette signal til at bestemme, om en koldstartsskiftplan er nødvendig. Koldstartsskifteplanen sænker skiftehastighederne for at give bedre kold motordrift. Styremodulet til drivaggregatet bruger også transmissionsvæsketemperaturfølerens input til at justere elektronisk trykreguleringstryk for temperatureffekter og for at forhindre momentomformerens koblingsfunktion under opvarmningen periode.
- Friløbskoblingens magnetventil giver friløbskoblingskontrol ved at skifte friløbskoblingsskifteventilen. Solenoiden aktiveres ved at trykke på transmissionskontrolkontakten eller ved at vælge 1 eller 2 området med gearvælgeren. I MANUAL 1 og 2 styres friløbskoblingen af solenoiden og også hydraulisk som en fejlsikker for at sikre motorbremsning. Omvendt styres friløbskoblingen hydraulisk, og solenoiden er ikke tændt.
- Momentomformerkoblingen (TCC) solenoiden giver momentomformerens koblingskontrol ved at skifte konverterens koblingskontrolventil for at aktivere eller frigive momentomformerens kobling.
- ADVARSEL: Den elektroniske trykstyrings (EPC) solenoidetrykudgang fra solenoiden med variabel kraft er IKKE justerbar. Enhver ændring af den elektroniske trykreguleringsmagnet kan annullere transmissionsgarantien. EPC er en magnetventil med variabel kraft. Solenoiden med variabel kraft er en elektrohydraulisk aktuator, der kombinerer en magnetventil og en reguleringsventil. Den leverer elektronisk trykkontrol, der regulerer transmissionsledningstrykket og linjemodulatortrykket. Dette gøres ved at producere modstandskræfter til hovedregulatoren og linjemodulatorkredsløbene. Disse to tryk styrer koblingspåføringstrykket.
- Skiftesolenoider SSA og SSB giver gearvalg af første til og med fjerde gear ved at styre trykket til de tre skifteventiler.
- Den digitale transmissionsområdesensor er placeret på ydersiden af transmissionen ved det manuelle håndtag. Sensoren fuldender startkredsløbet i Park og Neutral, backup-lampekredsløbet i bakgear og et neutralt følerkredsløb til GEM-styring af 4 x 4 lavt indgreb. Sensoren åbner/lukker også et sæt af fire kontakter, der overvåges af PCM'en for at bestemme positionen af det manuelle håndtag (P, R, N, (D), 2, 1).
- 4x4 lav (4x4L) omskifter er placeret på overførselskassens dæksel. Det giver en indikation af, hvornår 4x4-transferkasse gearsystemet er i det lave område. Styremodulet til drivaggregatet ændrer derefter skiftplanen for 4x4L drift.
- Bremsepedalpositionskontakten (BPP) fortæller drivaggregatets kontrolmodul, når bremserne aktiveres. Momentomformerens kobling kobles fra, når bremserne aktiveres. BPP-kontakten lukker, når bremserne aktiveres, og åbner, når de slippes.
- Den elektroniske tænding består af en krumtapakselpositionssensor, to fire tårntændingsspoler og drivaggregatets kontrolmodul. Tændingskontrolmodulet fungerer ved at sende oplysninger om krumtapakselpositionen fra krumtapakselpositionssensoren til tændingskontrolmodulet. Tændingskontrolmodulet genererer et profiltændings pickup (PIP) signal (motoromdrejninger) og sender det til PCM. PIP er en af de input, som PCM'en bruger til at bestemme transmissionsstrategi, Wide-Open Throttle (WOT) skiftekontrol, momentomformer koblingskontrol og EPC-tryk.
- Fordelertændingssystemets sensor (DI) sender et signal til drivaggregatets kontrolmodul, der angiver motorens omdrejningstal og krumtapakselpositionen.
- En elektromagnetisk kobling aktiveres, når koblingens cykliske trykafbryder lukker. Kontakten er placeret på sugeakkumulatoren/tørreren. Lukningen af kontakten fuldender kredsløbet til koblingen og trækker den i indgreb med kompressorens drivaksel. Når A/C-koblingen er aktiveret, justeres EPC'en af PCM'en for at kompensere for yderligere belastning af motoren.
- Det manifold absolut tryk (MAP) sensor føler atmosfærisk tryk for at producere et elektrisk signal. Frekvensen af dette signal varierer med indsugningsmanifoldens tryk. Styremodulet til drivaggregatet overvåger dette signal for at bestemme højden. Styremodulet til drivaggregatet justerer derefter 4R100-skiftplanen og EPC-trykket til højden. På dieselmotorer måler manifoldens absolutte tryksensor ladetrykket. Styremodulet til drivaggregatet overvåger dette signal og justerer EPC-trykket.
