Scott, du har ret, vi havde diskuteret den klare væskeafkortning, og jeg troede, jeg havde holdt mig væk fra den, indtil jeg så cubies. I går gik jeg tilbage til min leverandør og kommenterede om blandingen af Clear Liquid Oil og Clear Liquid Shortening. Uden tvivl var grillkokken ikke klar over, at olien var blevet blandet, før jeg så den på cubies, og så jeg har fået at vide, at de har en ny leverandør, og det vil kun være Clear Liquid Oil. Jeg har bedt dem beholde de tomme cubies for mig, så jeg kan bruge dem til opbevaring mv. Jeg vil vente og se, hvad der sker.
Den kero, jeg havde nævnt at blande med min biodiesel, betragtes som motorvejs-kero med afgifter betalt på den ved pumpen. I N.C. er al vores kero farvet, såvel som off-road diesel. Vores DOT vil stikprøve store rigge, men indtil videre har jeg ikke hørt om dem, der tjekker små dieselmotorer. Jeg bruger dog aldrig farvet brændstof i min pickup. Ved siden af i S.C. er alt brændstof billigere på grund af, at vores statsskatter er lavere, så keroen er faktisk billigere end deres diesel. Vores kero er højere end vores diesel, og dieselen er 20 til 40 cent højere pr. gallon end vores blyfri. For flere år siden havde jeg en Olds med en GM-diesel (konverteret benzin til diesel), og bogen tillod mig at bruge 10 procent benzin om vinteren for at forhindre, at dieselen gelerede. Tror du, det ville være klogt at bruge benzin i biodiesel om vinteren?
Min ven, som jeg delte olien med, har trukket sig ud af at bruge SVO, tror jeg primært på grund af de mods, han skulle gøre på sin lastbil. I hvert fald efterlod han mig noget litteratur, han havde hentet fra internettet, om brugen af SVO og blyfri benzin. Jeg tænker, at det ville være en god måde at sprænge en motor eller i det mindste koksere den ret kraftigt på på kort tid. Det ser ud til, at der er lidt af hvert på nettet. Hav en god dag. Tom.
Hej Tom,
Så længe du kan få motorvejs-kero, og det er billigere, skal du gå videre og køre det med en blanding af mindst B20 for at holde smøreevnen oppe. Petroleum bruges ofte som et udtyndingsmiddel (viskositetsreducerende) for at hjælpe med at forhindre diesel (midten destillat klasse #2) og biodieselbrændstofgelering i koldt vejr, men det reducerer brændstoffets smøreevne såvel. Da biodiesel har en meget høj smøreevne, er reduktionen ved blanding med petroleum minimal. Ved almindelig petrodiesel skal man være opmærksom på at undgå overudtynding. For at undgå dette problem fører de fleste brændstofdistributionscentre vinterdiesel (let destillat klasse #1) til levering til tankstationer i kolde klimaer.
Dieselmotorer er imidlertid bemærkelsesværdigt tolerante over for brændstofformuleringer og kan køre på næsten enhver lav flygtighed oliebaseret brændstof, men det betyder selvfølgelig ikke, at de skal, eller at det endda er lovligt (skattemæssigt) eller fordelagtigt at gøre så. Mens selve motorerne (stempler og ventiler) er mere eller mindre ligeglade med brændstoftyper, er emissionerne og indsprøjtningskontroller på moderne rene dieselmotorer ville sandsynligvis blive beskadiget ved at bruge andet brændstof end ULSD eller B5.
Kun til illustrationsformål er følgende en (for det meste komplet) liste over brændstoffer, der kan brændes i en dieselmotor:
- Diesel #1
- Diesel #2
- Diesel #4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Biodiesel (fra B5 til B100)
- Petroleum
- Boligfyringsolie
- Civilt jetbrændstof (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Militært jetbrændstof (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Og dette er interessant - dine brændstofpriser i Carolinas er anderledes end vores længere nordpå. I det centrale PA pr. 05-20-08:
Nej, E85-prisen er ikke en tastefejl. Ethanolbaseret brændstof har været omkring en dollar en gallon billigere i de sidste mange år. Jeg har eksperimenteret med forskellige procenter af E85 i min benzindrevne 5,7-liters Chevy Silverado fra 1994. En historie om mine resultater samt at lave en fuld konvertering til E85 er i planerne. Hvilket bringer mig til dit spørgsmål om at køre en blanding af benzin og SVO (straight vegetabilsk olie) i en diesel. Jeg vil undgå af netop de grunde, du nævnte, såvel som andre fra rædselshistorier, jeg har hørt. Dieselmotorer er kompressionstændingsmotorer designet til tætte, lavflygtige oliebaserede brændstoffer (diesel, biodiesel og petroleum). Benzinmotorer er gnisttændt og kræver let og meget flygtigt brændstof (benzin, alkohol og E85). Det kræver ikke lidt fantasi at forstå, at en ukorrekt blandet mængde benzin og grøntsager olie (for meget benzin) kan let antændes for tidligt (detonere) og ødelægge en dieselmotors stempler og/eller ventiltog. Gensidigt har jeg hørt historier om blandinger med for meget vegetabilsk olie, der har dampet op og tilstoppet filtre, pumper og injektorer.
Efter min mening er der kun to sikre metoder til at køre vegetabilsk olie i en dieselmotor: Brug korrekt fremstillet biodiesel, eller installer et konverteringssæt, der opvarmer (og dermed reducerer viskositeten) SVO'en før introduktion til brændstofpumpen og injektorer. Som altid, Tom, tak for de gode kommentarer og spørgsmål.
Bedst,
Scott.
