GS Suzuki'erne var meget populære i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne. De var gode allround-cykler, idet de var i stand til langdistance-touring på den ene side eller produktion og superbike-racing på den anden side.
De 4-cylindrede 4-takts DOHC-motorer krævede lidt vedligeholdelse uden for almindelige mekaniske tjenester. OHV'erne havde tappet shims (over skovl type) til justering af spillerum; dette system behøvede sjældent yderligere tilpasning efter de tidlige tjenester.
De fire Mikuni karburatorer krævede regelmæssige afbalancering med vakuummålere og de tidlige modeller havde kontakt punkt tændinger som også havde brug for regelmæssig kontrol - cirka hver 3000 miles.
God håndtering
For ryttere, der skiftede fra dengang britiske cykler, virkede GS'erne store og tunge i starten, men da de først var i gang, viste Suzuki'erne sig rimeligt god håndtering- de var ikke så gode som deres britiske eller italienske konkurrence, men generelt sikre og sikre.
De tidlige modeller havde en tendens til at være let affjedret og dæmpet, hvilket gav en pogo-pind-fornemmelse, hvis de blev skubbet hårdt i lange hurtige sving. Montering af stivere støddæmpere hele vejen rundt og en eftermarkedssvingarm forbedrede håndteringen på disse cykler markant.
Tidligt problem
Det største problem med de tidlige modeller var deres opbremsning i vådt vejr evne – eller mangel på samme! Hvis et bestemt eksempel har de originale rotorer og bremseklodser monteret (typisk for et originalt eksempel med lavt kilometertal), skal ejeren udskifte dem, før de kører under våde forhold. Hvis han beholder de originale genstande, skal han i det mindste forsigtigt aktivere bremserne med jævne mellemrum for at holde dem både tørre og forhøjet i temperatur, mens han cykler.
At hæve rotortemperaturerne på denne måde vil forbedre dette bremseproblem i vådt vejr, men ikke eliminere det.
Pålideligheden var fremragende, men brændstofforbruget var meget afhængigt af typen af kørsel (produktionsracere så sjældent mere end 13 mpg, hvorimod stabil gadetur ville se over 45 mpg).
At tiltrække mange købere til de tidlige Suzuki'er var deres all-around præstation. For mange var manglen på olielækager, fremragende ydeevne og deres pålidelighed salgsargumenter, som få andre producenter på den tid kunne konkurrere med. Og med undtagelse af den tidligere nævnte opbremsning i vådt vejr fungerede alt godt på Suzuki.
Kører på GS Suzuki
At starte GS fra kold behøvede sjældent mere end halvdelen af den tilgængelige chokerindstilling (betjent af et håndtag på toppen af Mikuni-kulhydraterne), og når den først var varm, karburerede Suzuki-motoren perfekt fra lidt over 1100 rpm til den røde linje.
Gearskifte (venstre side) var let, ligesom det var at finde neutral ved et sæt stoplys. Valg af første gear havde den typiske knasende lyd som et roterende gear i indgreb med et stationært, men en et let tryk, da håndtaget blev trykket ned (et ned fire op mønster) for at få cyklen til at rulle, ofte elimineret det her.
Alt det elektriske fungerede upåklageligt, inklusive den elektriske starter, og alle kontakter faldt let ved hånden.
Passagersæde
Passagerkomforten blev tilgodeset med et overdådigt sæde af rigelig størrelse suppleret med velplacerede bageste fodstøtter. Sædet havde også et håndtag (et bånd boltet på tværs af midten af sædet), som passageren kunne holde fast i, men disse var ikke stærk nok og har tendens til at trække op, hvis cyklen accelereres hårdt - langt bedre for passageren at nå bagud efter stålgrebet skinner.
Blinklys kom som standardbeslag på GS, men havde ikke en selv-annullerende funktion.
Dele er stadig let tilgængelige, ligesom mange tuning komponenter fra 4 til 1 rørsæt, til carb konverteringer og ydeevne knastaksler.
Specifikationer for Suzuki GS1000
- Motor: Luftkølet, 997 -cc inline -4, DOHC, 2-ventiler pr. cylinder, der yder 89 hk
- Tophastighed: 135 mph
- Gearkasse: 5-trins, en ned fire op konfiguration
- Fordæk: 3,50 x 19"
- Bagdæk: 4,25/85 x 18
- Bremser: To rotorer foran, enkelt bag
- Vægt: 513 lbs. (233 kg.) tør
- Pris: Et tidligt eksempel (GS1000C) i fremragende stand er vurderet til omkring $3.000.
