Du tænker sikkert, at en anmeldelse af rustfri stålbiler ville fokusere på DeLorean. Hvis du er fan af fluxkondensatoren, så tror du måske endda, at den rustfri bil blev opfundet til "Tilbage til fremtiden" film.
Her tager vi et kig på de første rustfri stålbiler, der blev produceret i midten af 1930'erne. Vi vil endda diskutere, hvordan og hvornår de opfandt rustfrit stål metallegering. Til sidst vil vi dække lidt historie om John DeLorean og hans lakfri bilfirma.
Fødsel af en rustfri stålbil
De producerede den første rustfri stålbil gennem et partnerskab mellem Allegheny Ludlum Steel Division og Ford Motor Company i 1936. Allegheny Ludlum henvendte sig til Ford med ideen i 1934. De ville bygge en bil, der kunne bruges i stålvirksomhedens markedsføringskampagner. Den prangende bil ville fremvise de mange anvendelser af dette korrosionsbestandige mirakelmetal.
Historien om rustfrit stål
Allegheny Ludlum blev den første store producent af rustfrit stål. Men de opfandt ikke dette metal. En engelsk metallurg er krediteret for opdagelsen i 1913. Harry Brearly arbejdede på et projekt for at forbedre riffelløbene. Han opdagede ved et uheld, at tilsætning af krom til stål med lavt kulstofindhold giver det en pletbestandig kvalitet.
Den bevarer denne rustfri egenskab på grund af dannelsen af en usynlig og klæbende kromrig oxidoverfladefilm. Dette oxid etablerer sig på overfladen og heler sig selv i nærvær af ilt. Moderne rustfrit stål kan også indeholde andre elementer. Ting som nikkel, niobium, molybdæn og titanium forbedrer yderligere korrosionsbestandigheden af rustfrit stål.
Biler i rustfrit stål
Allegheny Ludlums hjemmeside har en side dedikeret til historien om deres rustfri stålbiler, og i den skriv: "Af de seks rustfri stålbiler, der rullede af Fords samlebånd i Detroit i 1936, findes fire i dag. Dette er et levende bevis på holdbarheden af rustfrit stål." En er udstillet på Heinz Regional History Center i Pittsburgh, Pennsylvania.
Tre af dem er permanent udstillet på Crawford Auto Museum i Cleveland, Ohio. Hver af de oprindelige seks loggede mindst 200.000 miles i hænderne på Allegheny Ludlum-embedsmænd, før de "trakkede sig tilbage" til privat ejerskab i 1946. Disse biler loggede tusindvis af yderligere miles på kilometertællere siden.
De skinnende kroppe har overlevet de fleste af deres almindelige ståldele. Allegheny Ludlum og Ford samarbejdede om yderligere to rustfri karosserimodeller. Disse omfattede en anden generation 1960 Thunderbird og en fjerde generation 1967 Lincoln Continental cabriolet. Af de 11 biler, der oprindeligt blev bygget, er ni angiveligt stadig i brug i dag.
John DeLorean kunne lide rustfri biler
Den 6'4" John Zachary DeLorean blev født Jan. 6, 1925, i Detroit, Michigan. Han ville dø den 19. marts 2005 i sit hjem i Summit, New Jersey. De anførte dødsårsagen som komplikationer fra et slagtilfælde. Som man kunne forvente af en bilelsker født i Detroit, havde John DeLorean en stærk bilkarriere.
Han begyndte at arbejde for Pontiac Division of General Motors i 1956. Mange betragtede ham som drivkraften bag Pontiac GTO. Han gik videre til Chevrolet-mærket, hvor han blev den yngste divisionschef i virksomhedens historie. I 1973 forlod han General Motors for at starte sit eget bilfirma.
DeLorean Motor Car Company producerede den første prototype i 1975. DMC 12 med sine rustfrit stål karosseripaneler og mågevingedøre gjorde et stærkt første indtryk. Desværre var den franskbyggede PRV V-6-motor ikke kraftfuld eller pålidelig. PRV stod for et joint venture-projekt mellem Peugeot, Renault og Volvo.
De første biler begyndte ikke at nå forbrugerne før tæt på et årti efter virksomhedens dannelse. I 1982 havde de bygget 7000 biler, men halvdelen af dem var forblevet usolgte. De nåede at bygge yderligere 1700 enheder, før virksomheden blev beslaglagt af den britiske regering senere samme år.
John DeLoreans turbulente liv
Desværre har DeLorean, den første bilproducent til at masseproducere rustfri stålbiler, ikke en herlig historie at fortælle. Beskyldninger om bedrageri, dårlig forvaltning, politisk indblanding og endda involvering af Den irske republikanske hær er en del af den påståede historie om John DeLoreans bilfirma.
Det hjalp ikke, at John DeLorean selv blev genstand for en FBI-handling i forbindelse med narkotikahandel. Men DeLorean Car Companys største problem var, at driftsomkostningerne langt oversteg overskuddet. I 1982 solgte et bobestyrerskab de eksisterende dele og biler på auktion. Ud af de næsten 9000 fremstillede rustfrie biler anslås det, at over 6400 stadig findes i dag. Så hvorfor er flere biler ikke bygget i rustfrit stål?
