Udtrykket gnisttænding bruges til at beskrive det system, hvormed luft-brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret i en forbrændingsmotor antændes af en gnist. Processen bruger et elektrisk felt induceret i en magnet eller spole til at bygge mange tusinde volt, der kollapser via et tidsindstillet kredsløb. Den resulterende strømstigning bevæger sig langs en ledning og ender ved tændrøret inde i forbrændingskammeret.
En elektrisk gnist opstår, når ladningen forsøger at springe over præcisionsgabet ved spidsen af tændrøret i nøjagtigt det øjeblik, hvor en præcist afmålt blanding af brændstof og luft udvikles gennem forstøvning — er blevet grundigt komprimeret i forbrændingskammeret. Den resulterende kontrollerede eksplosion leverer kraften til at dreje den frem- og tilbagegående masse inde i motoren.
Anvendes i benzinmotorer
På grund af benzinens natur som brændstof bruger alle benzinmotorer gnisttænding. Gnisttændinger er i daglig tale kendt som benzinmotorer i Det Forenede Kongerige, mens de kaldes benzinmotorer i USA. Dieselmotorer, på den anden side, bruger kun
Gnisttænding bruger typisk to- eller firetaktsmetoder til at omdanne benzin til strøm. Det første slag, indsugningen, skubber stemplet ned og sætter brændstof-luftblandingen under tryk i forbrændingskammeret. Dette efterfølges umiddelbart af kompressionsslaget, hvor stemplet komprimerer denne blanding i toppen af cylinderen, hvor den antændes af gnisttændingen. Derefter bevæger kraftslaget motoren - typisk to omdrejninger på drivremmen. Til sidst frigiver udstødningsslaget de resterende gasser, der er tilbage i kammeret, typisk ud gennem udstødningsrøret.
Fordele og ulemper
Benzinmotorer - som bruger gnisttænding - anses typisk for at afgive lavere emissioner og give højere effektivitet og ydeevne end dieselmotorer.
Typisk mere lette, mere støjsvage og også billigere, disse er den mest almindelige type motor på det amerikanske marked. Sammen med den ekstra fordel, at de seneste forbrugerpriser på benzin er blevet langt billigere end dieselpriserne, er det meget lettere at Find benzin på tværs af USA Benzinmotorer er også langt mindre tilbøjelige til at gå i stykker i kulden, fordi de kræver ikke en tryksætning eller opvarmning af luft-brændstofblandingen for at antænde gnisten og igen motor.
Men disse motorer kommer også med deres rimelige andel af ulemper. Typisk kræver gnisttændingskøretøjer mere regelmæssig vedligeholdelse end dieselmotorer. Benzinbiler har væsentligt kortere levetid end biler med kompressionstænding. Desuden kan en forkert blanding af brændstoffer - såsom biobrændstof af den forkerte kaliber - resultere i uoprettelig skade på motoren.
For nylig, med fremkomsten af nul- og delvise nul-emissionskøretøjer, kan benzinmotorer give fuldstændig ingen skadelige emissioner og opretholde endnu bedre benzin-kilometer end deres diesel-modstykker. Alligevel er det den elektriske bil, der virkelig er bølgen af den miljøbevidste bilindustri. I de kommende år kan stigende tilgængelighed og lavere priser få selv de mest miljøvenlige benzinmotorer af vejen.
