Næsten uhørt på moderne biler med elektriske motorkøleventilatorer, henviser folk nogle gange stadig til tilbehørsdrevet bælter som "vifteremme". Dette udtryk hentyder til den dag, hvor biler og lastbiler brugte drivremme til at drive køleventilatoren eller vandet pumpe. Det motorens køleventilator, lavet af plastik eller metal, er ikke hårdt forbundet til ventilatorskiven eller vandpumpe, men er i stedet blødt forbundet via ventilatorkoblingen. En korrekt fungerende blæserkobling er afgørende for motorens pålidelighed, da den arbejder for at opretholde et sikkert temperaturområde. En svigtende blæserkobling kan efterlade dig strandet med dyre reparationsregninger, så vær opmærksom på disse symptomer.
Typer af blæserkobling
Der er tre typer blæserkobling, afhængigt af køretøjets design. En lille mængde modstand holder altid blæseren i gang, men den er grundlæggende friløbende, indtil blæserkoblingen går i indgreb. Når blæserkoblingen går i indgreb, drejer den kraftigt op, hvilket øger luftstrømmen gennem køleren og over motoren.
- EN termisk blæserkobling reagerer på temperaturen i luften, der strømmer over den fra radiatoren. Når radiatoren opvarmes, opvarmes luften, der passerer gennem den, også. Dette opvarmer en lille bimetallisk spole i fronten af ventilatorkoblingen, hvilket frigiver en intern ventil. Ventilen afgiver tung silikonevæske, som låser blæserbladene til blæserskiven.
- EN momentbegrænsende blæserkobling reagerer på motorens omdrejningstal. En centrifugalventil åbner for at tillade strømmen af tung silikonevæske og låser blæserbladene til remskiven. Ved tomgang og lavt motoromdrejningstal er denne blæserkobling fuldt indkoblet, og den kobles gradvist fra, efterhånden som motorhastigheden stiger. Afhængigt af applikationen kan den friløbe over 2.500 til 3.000 rpm.
- An elektronisk blæserkobling funktioner, der ligner termiske og drejningsmomentbegrænsende typer, men er ikke moduleret direkte efter temperatur eller hastighed. I stedet bruger motorstyringsmodulet (ECM) eller blæserstyringsmodulet forskellige sensorer til at bestemme, hvornår blæserkoblingen skal aktiveres, såsom ved tomgang, lav køretøjshastighed, aircondition kompressorindkobling eller over en vis motortemperaturtærskel.
Symptomer på en dårlig ventilatorkobling
Hvis blæserkoblingen går dårligt eller har svigtet, er der et par måder, du kan bemærke. At være opmærksom på dit køretøj er det første skridt i en nøjagtig diagnose, effektiv reparation og pålideligt køretøj.
- Motor overophedning ved lav hastighed eller stoppet er det mest almindelige symptom på ventilatorkoblingsfejl. Under cruising skubber køretøjet, der bevæger sig gennem luften, luft gennem køleren og afkøler motoren. Ved et stop, fordi blæserkoblingen ikke går i indgreb, og luften ikke tvinges gennem køleren, vil motoren kan ikke aflede overskydende varme.
- Utilstrækkelig varme om vinteren er et andet almindeligt problem, men forårsaget af den modsatte blæserkoblingsfejl. Hvis blæserkoblingen sætter sig fast, forbliver den aktiveret hele tiden, hvilket afkøler motoren for meget.
- Overskydende blæserstøj ved høj hastighed er forårsaget af det samme problem, en fastlåst ventilatorkobling. Dette kan forårsage lejeskader, radiatorskader, hvis knivene bøjer for langt, eller endda knuse en plastikventilator.
- Fan spins efter motorstop kan indikere en svag kobling. Silikonevæske lækker fra ventilatorkoblingen ville forårsage dette problem.
Sådan kontrolleres ventilatorkoblingen
Når motoren er slukket, er der et par ting, du kan gøre for at kontrollere blæserkoblingen:
- Drej blæseren. Elektroniske typer kan friløbe, men de fleste blæserkoblinger bør dreje med en lille indsats. Hvis blæseren drejer mere end tre gange, kan du have en dårlig blæserkobling. Hvis ventilatoren slet ikke roterer, kan lejet sidde fast.
- Vip blæseren. Prøv at flytte blæseren frem og tilbage. Hvis den slingrer mere end en kvart tomme, eller du føler, at den klikker, kan det tyde på et slidt leje.
- Undersøg for utætheder. Nøglen til blæserkoblingsfunktionen er dens tunge silikoneolie, hvis tyktflydende egenskaber giver mulighed for et blødt indgreb for at drive blæseren. Hvis det lækker ud, vil koblingen svækkes og til sidst svigte.
-
Tjek blæserhastigheden. Du bør være i stand til hørbart at registrere, når blæserkoblingen går i indgreb, med en ledsagende sus af luft. I tomgang, når motortemperaturen stiger, vil en termisk blæserkobling aktiveres ved en bestemt temperatur. Drejningsbegrænsende blæserkoblinger vil udkobles ved en bestemt motorhastighed.
- Alternativt kan en optisk omdrejningstæller bruges til at måle blæserhastigheden. Når motortemperaturen stiger, skal du se efter et pludseligt spring i blæserhastigheden.
- Scanningsværktøj. Nogle elektroniske test og kendskab til et scanningsværktøj kan være påkrævet for at diagnosticere elektroniske blæserkoblinger og de sensorer, der bruges til at bestemme blæserindgreb.
Forbrændingsmotoren genererer meget varme, som motorens kølesystem har til opgave at moderere. Lidt varme er en god ting, der forbedrer brændstoffordampningen, ydeevnen og brændstoføkonomien – det varmer også kabinen op om vinteren.
På den anden side, for meget varme kan være et stort problem, smelte ikke-metal motordele og gøre smøreolie ubrugelig. An overophedet motor bogstaveligt talt kunne svejse sig selv til skrot.
Hvis din blæserkobling er blevet dårlig, skal du udskifte den så hurtigt som muligt for at forhindre motorskade. Mens du er i gang, skal du overveje fordelene ved ydelse og brændstoføkonomi ved at opgradere til elektriske køleventilatorer.
