Dobbeltkoblingsgearet, også kendt som Direct Shift Gearbox (DSG) eller dobbeltkoblingsgear, er en automatiseret transmission, der kan skifte gear hurtigere end nogen anden gearkasse. Dobbeltkoblingsgearkasser leverer mere kraft og bedre kontrol end en traditionel automatgearkasse og hurtigere ydeevne end en manuel gearkasse. Oprindeligt markedsført af Volkswagen som DSG og Audi som S-Tronic, tilbydes dobbeltkoblingsgear nu af flere bilproducenter, herunder Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai og Porsche.
Før DSG: SMT
Dobbeltkoblingsautomatikken er en udvikling af den sekventielle manuelle gearkasse (SMT), som i det væsentlige er en fuldt automatiseret manuel gearkasse med en computerstyret kobling, beregnet til at levere stick-shift-ydelse med automatik bekvemmelighed. Fordelen ved en SMT er, at den bruger en solid kobling (koblingen), som giver en direkte forbindelse mellem motor og transmission og tillader 100% af motorens effekt at blive overført til hjulene. Traditionel automatik bruger en væskekobling kaldet en momentomformer, som tillader en vis glidning. Den største ulempe ved SMT er den samme som for en manuel - for at skifte gear skal motoren og transmissionen afbrydes, hvilket afbryder kraftstrømmen.
Dual-clutch: Løsning af SMT'ens problemer
Dobbeltkoblingsgearet er designet til at eliminere forsinkelsen i SMT'er og manualer. Dobbeltkoblingstransmissionen er i det væsentlige to separate transmissioner med et par koblinger imellem dem. Den ene transmission giver hastigheder med ulige numre, såsom første, tredje og femte gear, den anden giver lige hastigheder som andet, fjerde og sjette gear.
Når bilen starter, er den "ulige" gearkasse i første gear, og den "lige" gearkasse er i andet gear. Koblingen tilkobler den ulige gearkasse, og bilen starter i første gear. Når det er tid til at skifte gear, bruger transmissionen blot koblingerne til at skifte fra den ulige gearkasse til den lige gearkasse, for et næsten øjeblikkeligt skift til andet gear. Den ulige gearkasse forvælger straks tredje gear. Ved næste skift skifter transmissionen gearkassen igen og sætter i tredje gear, og den lige gearkasse forvælger fjerde gear. Dobbeltkoblingstransmissionens computerstyrede controller beregner det næste sandsynlige gearskifte baseret på hastighed og føreradfærd og har den "tomgangs"-gearkasse til at forvælge det gear.
Nedgearing med dobbeltkoblingsgear
En fordel ved både SMT'er og dobbeltkoblingstransmissioner er evnen til at udføre nedgearinger med matchede omdrejninger. Når en fører vælger et lavere gear, deaktiverer begge typer transmissioner koblingen(e) og omdrejer motoren til den nøjagtige hastighed, der kræves af det valgte gear. Dette giver ikke kun en jævnere nedgearing, men i tilfælde af dobbeltkoblingsgearet giver det masser af tid til at vælge det rigtige gear. De fleste, men ikke alle, dobbeltkoblingsgearkasser kan springe gear ved nedgearing, såsom at skifte fra 6. gear direkte ned til 3. gear, og på grund af deres evne til at matche omdrejningstal, kan de gøre det uden det slingrende eller bølgende, der er typisk for traditionel automatisk og manuel transmissioner.
Kørsel i bil med dobbeltkobling/DSG gearkasse
Biler udstyret med dobbeltkobling har ikke en koblingspedal; koblingen til- og frakobles automatisk. De fleste dobbeltkoblingsgearkasser bruger en automatisk gearvælger med et traditionelt P-R-N-D eller P-R-N-D-S (Sport) skiftemønster. I tilstanden "Drive" eller "Sport" fungerer dobbeltkoblingsgearkassen som en almindelig automat. I "Drive"-tilstand skifter transmissionen til højere gear tidligt for at minimere motorstøj og maksimere brændstoføkonomi, mens den i "Sport"-tilstand holder de lavere gear længere for at holde motoren i sit kraftbånd. Sportstilstand giver også mere aggressive nedgearinger med mindre gaspedaltryk, og i nogle biler får aktivering af Sportstilstand bilen til at reagere mere aggressivt på speederpedalen.
Mest dobbeltkobling transmissioner har en manuel tilstand, som tillader manuel skift via gearstangen eller skovle monteret på rattet. Ved manuel kørsel betjenes koblingen stadig automatisk, men føreren styrer, hvilke gear der vælges og hvornår. Transmissionen vil følge førerens kommandoer, medmindre det valgte gear vil overdreje motoren, f.eks. ved at styre første gear, mens du kører 80 MPH.
Fordele ved dobbeltkobling/DSG-transmission
Den primære fordel ved dobbeltkoblingen er, at den giver de samme køreegenskaber som en manuel gearkasse og kommer med bekvemmeligheden fra en automatgearkasse. Men evnen til at udføre næsten øjeblikkelige gearskift giver dobbeltkoblingen fordele i forhold til både manualer og SMT'er. Volkswagens DSG tager omkring 8 millisekunder at opskifte. Sammenlign det med SMT i Ferrari Enzo, hvilket tager 150 millisekunder at opskifte. Øjeblikkelige gearskift betyder hurtigere acceleration; ifølge Audi kører A3 0-60 på 6,9 sekunder med en 6-trins manuel og 6,7 sekunder med 6-trins DSG.
Ulemper ved dobbeltkoblingsgear
Den vigtigste begrænsning af dobbeltkoblingstransmissionen er den samme som alle gearede transmissioner. For der er et fast antal gear, og transmissionen kan ikke altid holde motoren på sit bedste omdrejningstal for maksimal effekt eller maksimum brændstof økonomi, kan dobbeltkoblingstransmissionerne generelt ikke trække så meget kraft eller brændstoføkonomi ud af en motor som en kontinuerligt variabel automatgearkasse (CVT'er). Men fordi dobbeltkoblingsgear giver en mere velkendt køreoplevelse end CVT'er, foretrækker de fleste bilister dem. Og mens dobbeltkoblingen giver overlegen ydeevne sammenlignet med en manuel, foretrækker nogle bilister den interaktion, som en manuel koblingspedal og gearskifte giver.
