Den interne forbrændingsmotor (ICE) i din bil er i det væsentlige en luftpumpe, der trækker luft ind gennem indsugningssystemet og udstøder den gennem udstødningssystemet. Motoreffekten bestemmes af indsugningsluft mængde, styret af gashåndtaget. Indtil slutningen af 1980'erne blev gasspjældet styret af et kabel, forbundet direkte til speederpedalen, som satte føreren i direkte kontrol over motorens omdrejningstal og kraft. Fartpilotsystemer var også forbundet via kabel til gasspjældet og styrede motorhastigheden med en elektronisk eller vakuummotor. I 1988 dukkede det første "drive-by-wire" elektroniske gasreguleringssystem (ECT) op. BMW 7-serien var den første med et elektronisk gasspjældhus (ETB).
Elektroniske gasreguleringskomponenter
Det elektroniske gasreguleringssystem inkluderer speederpedalen, ETC-modulet og gashåndtaget. Gaspedalen ser den samme ud, som den altid har gjort, men dens interaktion med gashåndtaget har ændret sig. Gaskablet er blevet erstattet af speederpositionssensoren (APS), som registrerer den nøjagtige position af pedalen på ethvert givet tidspunkt og sender dette signal til ETC-modulet.
Da elektronisk gasregulering først dukkede op, var den ledsaget af sit eget ETC-modul. Næsten alle moderne køretøjer har integreret elektronisk gasregulering i motorstyringsmodulerne (ECM), hvilket forenkler installation, programmering og diagnose.
Et elektronisk gasspjæld ligner et typisk gasspjældhus. Den er udstyret med en elektronisk servomotor eller stepmotor og en gasreguleringssensor (TPS) i stedet for kabler. TPS-data i realtid bekræfter den faktiske gashåndtagsposition for ETC-modulet.
Sådan fungerer elektronisk gasregulering
På det enkleste læser ETC-modulet input fra APS'en og sender servomotorinstruktioner til gasspjældet. Dybest set, når føreren trykker på speederen 25 %, åbner ETC ETB til 25 %, og når føreren slipper speederen, lukker ETC ETB. I dag er den elektroniske gasreguleringsfunktion mere kompleks og funktionel, med flere fordele ved en sådan ETC integration og programmering.
- Tomgangsluftkontrol: Motorens tomgangshastighed skal justeres for at tage højde for motorbelastning og temperatur. Nogle køretøjer med ETC bruger ikke en tomgangsventil (IAC) eller tomgangsvakuumkontakt, men styrer motorens tomgangshastighed ved hjælp af ETB.
- Fartpilot: Moderne elektroniske gasreguleringssystemer styrer køretøjets hastighed elektronisk med yderligere programmeringsindgange fra VSS (køretøjets hastighedssensor), skifte position og indstille hastighed. Adaptiv fartpilot tilføjer yderligere sensorindgange, såsom fra RADAR-, LIDAR- eller SONAR-systemer.
- Traction Control: Ved at bruge andre sensorindgange, såsom VSS, individuel WSS (hjulhastighedssensor) og skifteposition, kan ETC modulere motorydelse for at reducere hjulspin, såsom ved acceleration på overflader med lav trækkraft, såsom sne, is eller grus.
- Elektronisk stabilitetskontrol: Ved højere hastigheder kan ETC ved at overvåge VSS-, WSS-, g-kraft- og girehastighedssensorer modulere motoreffekten for at forbedre køretøjets stabilitet.
- Før-kollisionssystemer: Ved hjælp af input fra pre-collision-systemet (PCS) kan elektronisk gasregulering skære motoreffekten ned, hvis et styrt er beregnet til at være uundgåeligt.
- Transmission RPM Management: På nogle køretøjer med sportstransmissioner kan ETC bruge motorhastighed (RPM), skifteposition, VSS og andre sensorer til at matche motorhastigheden til det tilsigtede gearvalg. I en manuel gearkasse vil dette normalt blive moduleret af føreren, såsom at slå på speederen under en nedgearing, men i et ETC-køretøj er "gasspjæld" perfekt synkroniseret med nedgearinger for hurtigere indkobling og glat kraftoverførsel.
Typiske problemer med elektronisk gasregulering
Elektronisk gasregulering er mere kompleks og dyrere end gamle kabeldrevne systemer, men den har en tendens til at holde længere - mindst et årti. Alligevel er der nogle få symptomer, der kan indikere et problem i ETC-systemet.
Nogle modstandsbaserede APS og TPS kan slides over tid, hvilket fører til "blanke pletter" i signalet, hvor modstand eller spænding pludselig stiger eller falder. Selvfølgelig ser ETC-programmering disse pletter som en fejlfunktion, der sætter hele systemet i fejltilstand. Hvis genstart af køretøjet ser ud til at "løse" problemet, kan det være relateret til en intermitterende APS- eller TPS-fejl. Løse ledninger eller stik kan også simulere denne form for problem.
Hvis tjek motorlyset kommer på, er der flere ETC-relaterede koder, der adresserer systemet. I dette tilfælde kan køretøjet se ud til at "køre fint", i hvilket tilfælde fejlen sandsynligvis er et backup-kredsløb - nogle ETC-systemer bruger parallelle APS- og TPS-kredsløb til selvtest og fejlredundans, så du stadig kan køre rundt. I nogle tilfælde kan du opleve begrænset motorkraft eller køretøjshastighed, i hvilket tilfælde ETC er gået ind i en begrænset funktionsfejltilstand.
Som gør-det-selv-mand kan du muligvis tjekke ledninger, stik og sensorspænding, men alt dybere skal muligvis overlades til de professionelle. Enhver spændingskontrol bør kun udføres med et højimpedans DMM (digitalt multimeter), for at forhindre mulig skade på følsom elektronik.
Er elektronisk gasregulering sikker?
Man kan næsten ikke nævne ETC uden at nævne Toyota UA (utilsigtet acceleration) tilbagekaldelser, som påvirkede omkring 9 millioner køretøjer rundt om i verden. Angiveligt fik ETC-fejl, at køretøjer pludselig accelererede ude af kontrol. Juridiske efterforskere hævder at have opdaget over 2.000 UA-sager, hvilket forårsagede utallige nedbrud, hundredvis af kvæstelser og næsten 20 dødsfald, som yderligere hævder, at disse var forårsaget af funktionsfejl i Toyotas ETC system.
Stadig, dybere undersøgelse, af NHTSA og NASA (National Highway Traffic Safety Administration og National Aeronautics and Space Administration), opdagede ingen fejl i nogen af køretøjerne. Begge disse undersøgelser afslørede, at disse styrt skyldtes forkert anvendelse af pedalen eller fastklemte gulvmåtter.
Under alle omstændigheder fortsatte Toyota med at forbedre standarderne for montering af gulvmåtter og speederpedalform, samt tilføje programmering af bremsegasoverride (BTO)., som reducerer motorkraften, hvis bremse- og speederpedalerne trædes ned samtidigt. Dette ligner et system, som nogle andre bilproducenter allerede har implementeret i deres egen ETC systemer, og er obligatorisk på alle ETC-udstyrede køretøjer, det vil sige næsten alle tilgængelige køretøjer siden 2012.
