Hvorfor ryster min bil i tomgang?

Problemer med motormontering

Din motor er ikke fast forbundet til rammen, ellers ville du allerede mærke meget mere motorvibrationer. Motorophæng er lavet af semi-fleksibel gummi, som absorberer vibrationer, men hvis de er slidte, revnede eller ødelagte, kan vibrationer overføres direkte til rammen. Lidt mere komplekse end gummiophæng, motordæmpere inkorporerer lufttryk eller hydraulisk væske for at reducere motorvibrationer. Du kan også høre usædvanlige banker eller stød, mens du accelererer eller skifter ned.

På nogle motorer går dæmpning af motorvibrationer og bevægelse et skridt videre med aktive motorophæng, normalt vakuumdrevne, styret af motorkontrolmodulet (ECM). Disse er lidt mere komplicerede og involverer elektriske og elektroniske kontroller, vakuumskifteventiler og vakuumledninger og -slanger. Hvis den aktive holder ikke aktiveres korrekt, kan vibrationer overføres til rammen.

Løsning: Reparer eller udskift defekt motorophæng, ventil, slanger eller ledninger.

Problemer med tomgangshastighed

De fleste biler og lastbiler kører i tomgang mellem 600 og 1.000 omdrejninger i minuttet (rpm), stort set hurtigt nok til at holde motor fra at gå i stå, udjævne kraftimpulser fra hver cylinder, og køre aircondition og generator. Tomgangshastighed kan styres af en ventil eller af gashåndtaget, hvilket øger tomgangshastigheden ved høje belastninger. Kulstofaflejringer kan tilstoppe tomgangsventilen (IAC), hvilket fører til dårlig kontrol af tomgangshastigheden.

På nogle køretøjer bruges tomgangsventiler ud over elektronisk styring af IAC, selvom moderne køretøjer fuldstændig har erstattet disse med fuld elektronisk kontrol af gasspjældet. Hvis udstyret er udstyret, er tomgangskontakten i det væsentlige en vakuumomskifterventil, der åbner en vakuumledning for at øge tomgangshastigheden, normalt monteret på servostyringslinjen. Hvis ventilen er defekt, eller vakuumledningen er klemt eller tilstoppet, vil drejning af rattet overbelaste motoren uden at "gå i tomgang" eller øge omdrejningstallet for at kompensere, hvilket resulterer i lav tomgang med mere vibrationer.

Løsning: Rengør gashåndtaget, og rengør eller udskift IAC'en. Rengør, reparer eller udskift tomgangskontakt eller vakuumledninger.

Tændingsproblemer

I hver cylinder giver et eller to tændrør den gnist, der antænder luft-brændstofblandingen. Over levetiden for et tændrør, kan den affyre 500 millioner gange, hver gang fordamper et par molekyler fra elektroderne og udvider tændrørsgabet. Olie-blow-by, en rig tilstand eller for meget brændstof kan tilsmudse propperne. Hvis mellemrummet er for stort, eller propperne er tilsmudsede, kan de muligvis ikke tænde korrekt, hvilket fører til dårlig ydeevne på en eller flere cylindre.

De fleste moderne køretøjer har en tændspole pr. tændrør, styret af ECM. Ældre køretøjer kan have en tændspole pr. tændrørspar, ECM-kontrollerede affaldsgnistsystemer eller mekanisk styret fordeler med en enkelt spole og tændrørskabler. Under alle omstændigheder kan en svag tændspole muligvis ikke levere nok spænding til at fyre cylindrene korrekt, hvilket fører til svag forbrænding.

Alle tændingssystemer har en eller anden form for tændrørsledning, uanset om de er lange, såsom på distributør og nogle spild-gnistsystemer, eller meget korte, såsom coil-on-plug (COP) systemer. Tændrørsledninger bruger kraftig isolering for at forhindre højspænding på over 15.000 V i at "springe til jorden" i stedet for at springe tændrørsgabet, men slidt eller ødelagt isolering kan forårsage svag gnist eller cylinderfejl og en ru ledig. Dette kan især være tydeligt under visse fugtige forhold og i regn.

Løsning: Udskift tændrør, tændspole eller tændrørskabler. Reparer olie- eller kølevæskelækager.

Kulstofaflejringer

Indersiden af ​​cylinderen kan blive særlig varm, og den holdes mere eller mindre under kontrol af motoren kølesystem og motorolie, men kulstofaflejringer kan føre til hotspots, dieseling, ping, pinking eller detonation. Normalt antændes benzin fra varmen fra en gnist, men hotspots kan overstige denne temperatur, hvilket fører til for tidlig antændelse, overdreven støj og motorvibrationer. I ekstreme tilfælde kan dette føre til alvorlige motorskader.

Løsning: Start med rengøring af motorens top-ende. Alvorlige tilfælde kan kræve motor adskillelse.

Dårlig kompression

Når din motor kører, lige når stemplet komprimerer luft-brændstofblandingen, tænder tændrøret og antænder det. Den antændte blanding udvider sig hurtigt og tvinger stemplet nedad, som omdannes til roterende bevægelse af krumtapakslen. Hvis en cylinder dog har en lækage, dårlig kompression vil resultere i mindre effekt, ubalancerer motoren og fører til vibrationer.

Løsning: Kan kræve udskiftning af hovedpakning, ventilreparation, udskiftning af stempelringe eller andre motorreparationer.

Klæbende EGR-ventil

For at reducere cylindertemperaturerne og forhindre produktionen af ​​visse giftige emissioner, leder udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR) udstødningsgasserne tilbage til indtaget og fortynder ilten. Ved tomgang skal EGR-ventilen være lukket, men kulstofaflejringer kan få dem til at holde åben. Ved tomgang indeholder den fortyndede indsugningsluft ikke nok ilt til fuldstændig forbrænding, hvilket resulterer i tilfældige fejltændinger og vibrationer.

Løsning: Rengør eller udskift EGR-ventilen.

Problemer med brændstofinjektor

Brændstofinjektorerne er ansvarlige for at levere en præcis mængde brændstof, men forurenende stoffer eller slid kan føre til, at brændstofinjektoren lækker eller sidder fast, sprøjter for meget eller for lidt brændstof ind i cylinderen. Afhængigt af sværhedsgraden kan en brændstofinjektorlækage ubalancere motoren eller føre til en cylinderfejl.

Løsning: Start med rengøring af brændstofinjektor. Udskiftning af brændstofinjektor kan være påkrævet.

Timing problemer

Tandremmen holder knastakslerne synkroniserede med krumtapakslen, men med præcis den halve hastighed. Tandremme og timingkæder kan strække sig, hvilket fører til "forsinket" ventiltiming. En sprunget tand - normalt kun tandremme oplever dette - kan "fremme" eller "forsinke" ventiltiming. Hvis motoren ikke trækker vejret godt, kan det forårsage problemer ved tomgang, herunder fejltændinger og vibrationer.

Fordi motorens driftsbetingelser varierer efter behov, skal de "ånde" forskelligt under forskellige forhold. Kravene til luftstrøm ved marchhastighed er meget anderledes end ved hård acceleration, og endnu mere anderledes end ved tomgang. Variabel ventiltiming (VVT) kan forklare nogle af disse forskelle, hvilket gør det muligt for motoren at yde sit bedste, uanset hvad føreren kræver. Sensorer og hydrauliske ventiler bruges til at udføre VVT-ændringer, men fejl kan føre til fejlagtig VVT-påføring og hårde tomgangsvibrationer.

Løsning: Reparer eller udskift timing-komponenter. Rengør, reparer eller udskift VVT-ventil eller ledninger.

Krumtapakseldæmper

Fordi flere cylindre affyrer på forskellige tidspunkter under hver omdrejning, er det ikke snævert i fantasien at konkludere, at udgangseffekten ikke er konstant, men en pulsering. Hver pulsering kommer fra en anden cylinder, udjævnet af motorens masse, modvægtsaksler, hvis monteret, og andre dæmpningskomponenter, såsom motorophængene diskuteret tidligere. På mange motorer fungerer den forreste krumtapremskive som en dæmper. Den indvendige del og den ydre del er forbundet med gummi, som absorberer vibrationer, men hvis gummiet er brudt, vil vibrationerne ikke blive dæmpet, men overføres til resten af ​​bilen i stedet.

Løsning: Udskift krumtapakseldæmperen.

Koblingsproblemer

På køretøjer med manuelt gear ind- og udkobles koblingen af ​​føreren. Hvis koblingen trækker eller deaktiveres ikke helt, måske på grund af en hydraulisk lækage eller strakt kabel, inducerer det en belastning på motoren. Fordi motoren ikke går i tomgang for at kompensere, kan det føre til at din bil ryster og ryster.

Løsning: Reparer eller udskift koblingen eller koblingsudløseren.

Beskidt luftfilter

Vi har nævnt motorens vejrtrækning, og ren luft er afgørende for langsigtet motorpålidelighed. Over tid kan luftfilteret fyldes op med snavs, støv, snavs, insekter og pollen. I ekstreme tilfælde kan et snavset luftfilter blokere luftstrømmen ind i indtaget og choker motoren. I tomgang, i det mindste midlertidigt, kan du opleve bilrystelser i tomgang samt dårlig acceleration. Desværre vil fortsat drift sandsynligvis føre til luftfilterkollaps, hvilket ville løse problemet tomgangs- og ydeevneproblemer, men tillader fuldstændig ufiltreret luft ind i motoren, hvilket kan øges have på.

Løsning: Udskift luftfilteret.