I løbet af sin levetid kan et gennemsnitligt tændrør fyre 27,5 millioner til 110 millioner gange. Hver gang fordamper den et par molekyler fra tændrørselektroderne. Til sidst udvides tændrørsgabet, og luft-brændstofblandingen antændes ikke længere effektivt. Andre motorproblemer kan forurene tændrøret, og under visse omstændigheder kan det slet ikke brænde.
Sådan virker tændrøret
Ild kræver tre komponenter: ilt (O2), brændstof og varme. I din motor, hver gang en cylinder trækker et indsugningsslag, trækker den luft ind (≈21 % O2). Port-indsprøjtning motorer indsprøjter brændstof under indsugningsslaget, mens motorer med direkte indsprøjtning, benzin eller diesel, kan vente til kompressionsslaget. Endelig, varme leveres på en af to måder: et eller to tændrør til benzinmotorer eller kompressionsvarmen til dieselmotorer. Resultatet, som hver gang disse tre komponenter kombineres, er en lille eksplosion. Ved at sejle med 88 km/t vil den gennemsnitlige cylinder fyre omkring 1.000 gange i minuttet eller 16 gange i sekundet!
I benzinmotorer leveres varmen i form af et lille lyn. Højspænding, 5 kV til 45 kV, afhængigt af køretøjet, genereres i en tændspole, styret af en fordeler eller motorkontrolmodul (ECM). Ladningen ledes til tændrøret via en tændrørsledning. Gnisten opstår, når ladningen hopper mellem tændrørselektroderne, kun 0,01" til 0,07" (0,25 mm til 1,8 mm) på tværs. Den genererede varme, mellem 8.500 °F og 11.800 °F (4.700 °C til 6.500 °C), antænder luft-brændstofblandingen og driver stemplet ned i kraftslaget.
Tegn på tændrørsproblemer
Hvordan kan du se, om dine tændrør har brug for opmærksomhed? Din motor er en finjusteret maskine, og ydeevne, brændstoføkonomi og pålidelighed afhænger af ensartet levering af luft, brændstof og gnister. Her er syv tegn på tændrørsproblemer.
- Brændstof økonomi - Hvis du er sporing af brændstoføkonomiSom alle burde, kan tændrørsproblemer få din motor til at bruge mere brændstof end normalt. Da ECM ikke har kontrol over gniststyrke eller iltindhold, tilføjer den brændstof for at kompensere for dårlig forbrænding.
- Fejltænding – Der opstår en cylinderfejl, når tændrøret ikke kan antænde luft-brændstofblandingen. Dette kan opstå på grund af slidte tændrør, forurening, revnede tændrørskabler eller andre problemer.
- Tjek motorlys – For mange mennesker, kontrollampen for motoren kan være det eneste tegn på, at din motor har tændrørsproblemer. ECM er langt mere følsom end mange bilister og kan registrere en enkelt cylinder fejltænding i tusindvis af gode tændinger.
- Hård start – Korrekt tænding er sværest, når motoren er "kold". ECM tilføjer mere brændstof at tage højde for dårlig fordampning, hvilket kan være svært for et slidt tændrør at antænde, hvilket resulterer i hård start, langvarig drejning eller en ingen start tilstand.
- Grov tomgang – I tomgang, tændrør problemer kan være tydelige som flere vibrationer, dybest set en cylinderfejl, der kun opstår ved tomgang.
- Dårlig præstation - Ved acceleration er tændrør under særlig efterspørgsel for at levere en stærk gnist for at antænde mere brændstof og generere mere strøm. Defekte tændrør eller svage tændspoler kan muligvis ikke følge med efterspørgslen.
- Tøven / bølgende – Lidt mindre mærkbar, tøven med acceleration og stigning kan beskrives som, at motoren ikke "reagerer" umiddelbart på førerens input. Så kan en "bølge" i magt komme uventet. Denne lille forsinkelse i strømforsyningen kan indikere et tændrørsproblem.
Udskift tændrør som en professionel
Afhængigt af køretøjet, motoren og tændrørstypen holder tændrør generelt fra 30.000 til 120.000 miles (48.000 km til 193.000 km). Tændrørsledninger og tændspoler har en tendens til at holde lidt længere, men normalt ikke mere end det dobbelte af levetiden for de tændrør, de driver. For de fleste køretøjer er udskiftning af tændrør en simpel sag, selvom du måske skal være en contortionist for at komme til nogle af dem, måske placeret bag skjolde eller under indsugningsmanifolder og andet udstyr. Her er de grundlæggende trin til udskiftning af tændrør.
- Adgang til tændrør – Dette kan kræve fjernelse af andre dele, såsom motordæksler, varmeskjolde eller indsugningsmanifolden.
- Fjern tændrørsledning eller tændspole – Før du fjerner ledninger, skal du bruge tape eller andre midler til at markere steder, ellers tænder tændrørene muligvis ikke i den rigtige rækkefølge. Udskift slidte, slidte eller beskadigede tændrørs ledninger eller støvler.
- Blow Out Tændrørskanaler – Affald har tendens til at samle sig i ubeskyttede tændrørsrør og kanaler. Trykluft er en god ide for at komme af med den, så den ikke falder ned i cylinderen, når du fjerner tændrøret.
- Fjern tændrøret – Fjern de gamle tændrør ved hjælp af en tændrørsfatning og låseforlænger.
- Rengør tændrørs gevind – En tændrørsgevindjager er en god investering, og et par minutters læning af gevindene i cylinderhovedet kan forhindre fremtidig fastlåst tændrørshovedpine.
- Indstil tændrørsgap – De fleste nye tændrørsgab er forudindstillet fra fabrikken, men det er en god idé at tjekke og justere tændrørsgabet i henhold til manualen, bare for at være sikker.
- Smør nyt tændrør – Det er ligegyldigt at bruge en klat anti-smøremiddel, sølv eller kobber, smør tændrørets gevind og pakning.
- Installer nyt tændrør – Drej tændrøret ind med hånden, indtil det er fingerspændt, og drej derefter til til specifikationen. Pakningstyper angiver normalt en kvart til en halv omgang efter kontakt, mens ikke-pakningstyper angiver kun en sekstende omgang. Tjek manualen for at være sikker.
- Geninstaller alt andet.
At være opmærksom er nøglen til at holde en pålidelig bil, og at opdage tændrørsproblemer tidligt kan forbedre brændstoføkonomien og forhindre dig i at blive strandet. Hvis du har spørgsmål om dine tændrør, skal du sørge for at kontakte en betroet fagmand.
