Mens den første ting, der falder de fleste fans i sindet med Formel 1's opslidende rejseplan rundt om i verden kan være det trættende job, chaufførerne står over for i den periode, heltene bag rattet griner af det.
''For en chauffør er det ikke så svært - kun i den forstand, at du er flere dage uden for dit hjem, og hvis du har en familie, det er sværere - men de rigtige helte her er holdene,'' sagde Pedro de la Rosa, en chauffør ved HRT hold. ''Fordi en back-to-back for os betyder to uger; men for holdet - mekanikerne, ingeniørerne - betyder det måske en måned. Eller for nogle mennesker endda to måneder, fordi de bliver i mellem og laver to back-to-backs.''
For mange af teamets personale vil der faktisk være en periode med næsten uafbrudt rejse over to måneder, væk fra deres familier i Europa, der bor på hoteller, især efter 2012 F1 Racing Series, som tilføjede syv løb på ni uger til sin tur. De sidste Grands Prix blev kørt i Asien, Mellemøsten og i Nord- og Sydamerika, og logistikken for rejserne til det største racershow på jorden var perfekt koreograferet.
''Det vil være meget udfordrende fysisk for mekanikerne,'' sagde Monisha Kaltenborn, Saubers teamdirektør på det tidspunkt, som er baseret i Schweiz; Sauber-teamets logistik er typisk for, hvordan holdene bevæger sig fra race til race og fra kontinent til kontinent.
Jobbets krav i Europa
Mens de er i Europa, hvor holdene er baseret, håndterer holdene deres egen transport i teamlastbiler, der krydser kontinentet. Men til de andre løb bliver de 24 biler og alt materialet fra de 12 teams autocampere og garager sendt rundt i verden i seks jumbojetfly og i hundredvis af søkasser.
Beat Zehnder, Saubers teamchef, har været ansvarlig for teamets logistik i mere end 20 år. Han forklarede, at der er fem forskellige forsendelser, der bevæger sig over havene for at dække alle løbene. Med andre ord, for meget af det mindre vigtige materiale såsom køkkenredskaber, stole og borde og apparater og ting, som holdet bruger i gæstfrihedsområderne ved et løb, er der fem forskellige replikaer, der går rundt om verden.
Efter løbet i Monza blev biler og computere og alt garagemateriale pakket op i kasser mekanikerne, lastbilchaufførerne og gæstfrihedspersonalet og sendt tilbage til holdets base i Hinwil, Schweiz; da de var der, blev bilerne arbejdet på og adskilt og sendt til Milano til transport den sept. 13 til Singapore.
I Singapore, på banen, begyndte det fremskudte mandskab derefter at opsætte den midlertidige paddock og teamgaragerne mandag den sep. 17, mens en anden gruppe ankom til Singapore i onsdags, og derefter, efter Singapore, vil materialerne blive fløjet til Japan til kapløbet der den okt. 7 og så videre til Yeongam til Grand Prix der en uge senere.
''Det er hårdere i år, fordi der er så mange løb,'' sagde Zehnder. ''Størstedelen af vores hold efter Singapore bliver i Asien. Vi tager til Thailand, 75 procent af holdet; vi skal til et dejligt hotel der i en uges afslapning. Det ville ikke give mening for især den første gruppe mekanikere at tage tilbage til Schweiz, de ville ankomme tirsdag efter Singapore og skal ud igen på lørdag, tilbringer kun fire dage hjemme og rejser to gange gennem tiden zoner.''
Flere destinationer betyder flere måneders arbejde for teams
I et typisk år støtter holdene F1 racere rejser over hele kloden, men i anden halvdel af hver sæson rejser de mest - fra Thailand til Japan og derefter til Sydkorea og derefter tilbage til Schweiz.
"Og så det er meget arbejde," sagde Zehnder. "Det er mange mennesker involveret, stort set hele vores racerteam, alle mekanikerne, lastbilchaufførerne, hvilket er omkring 28 personer involveret i opstilling, i pakning og udpakning, plus de otte personer i Catering. Der er 47 operative personer, der rejser til løbene, men det udelukker markedsføring, presse, catering, så i alt er vi her, 67 personer, der skal til løbene."
Derudover har hvert hold 30 personer med sig bare for at hjælpe med forberedelsen af lastning af fragten - omkring halvdelen af holdet ved løbet. Zehnder beskriver deres dage som lange, der regelmæssigt starter kl. 8.00 og slutter kl. 22.00, "så det er en meget intens halvdel af sæsonen."
For nogle kørere vil intet have forberedt dem til så meget rejser og racerløb i deres karriere.
''Aldrig i mine drømme,'' sagde Jean-Éric Vergne, en rookie-kører hos Toro Rosso-teamet. ''Jeg trænede meget om sommeren, og jeg har en god gruppe mennesker, der arbejder bag mig med min fysioterapeut, i bund og grund ligesom, hvordan man taler til et barn: 'Gå i seng, gå og spis, spis det her, spis ikke det her, gør det her, gør det her.' Og i sidste ende vil det gøre en stor forskel, tror jeg, under sådan en periode. Så jeg er ret afslappet omkring det.''
