Tegn på en sprængt hovedpakning

Hvad gør hovedpakningen?

Toppakningen er monteret mellem motorblokken, der indeholder krumtapakslen og stemplerne, og cylinderhovedet, der indeholder knastakslerne og ventilerne. De fleste moderne motorer bruger flerlags stål (MLS) hovedpakninger, mens de fleste ældre motorer brugte komposit asbest eller grafit hovedpakninger. Nogle motorer kan bruge massive kobberhovedpakninger. Uanset hvilket materiale, hovedpakninger udfører grundlæggende tre hovedfunktioner:

• Cylinderforsegling – Mens motoren kører, kan benzincylindertrykket nemt overstige 700 psi, og dieselcylindertrykket kan overstige 2.000 psi. Fastspændt mellem topstykket og motorblokken, indeholder toppakningen disse tryk for effektiv cylinderkompression og ekspansion. MLS- og komposithovedpakninger har normalt en speciel tætningsring indbygget specifikt til dette formål, mens kobberhovedpakninger kan kræve motorblokbearbejdning for at installere en sådan ring.
• Leder væsker – begge dele motorkølevæske og motorolie er nødvendig i motorblokken og topstykket, og porte i toppakningen tillader væskestrøm mellem de to. I topstykket holder motorkølevæsken ventil- og tændrørstemperaturen, mens motorolien smører og giver hydraulisk tryk, såsom til variabel ventiltiming.
• Indeholder væsker – Samtidig må motorkølevæske- og motoroliepassager kun adskilles med nogle få millimeter. Toppakningen forhindrer disse væsker i at blande sig. Desuden forhindres forbrændingsgasser i at passere ind i nærliggende motorkølevæske- og motoroliepassager og omvendt. Afhængigt af designet kan hovedpakningen have O-ringe for at forbedre tætningen i visse områder.

Syv tegn på en sprængt hovedpakning

Hvis en toppakning svigter i en af ​​disse tre funktioner, kan resultaterne være indlysende, eller måske ikke, afhængigt af præcis hvordan toppakningen har svigtet. Her er flere symptomer på en sprængt hovedpakning, og hvordan du kan kontrollere dem:

• Cylinder Fejltænding - Dette er normalt, hvad de fleste mennesker tænker på, når de henviser til en blæst hovedpakning. I dette tilfælde er tætningsringen omkring cylinderen svigtet. Fordi cylinderen ikke kan bygge nok tryk, kan den fyre svagt, hvis overhovedet. Hvis der er to cylinder-fejltænding i tilstødende cylindre betyder det normalt, at toppakningen lækker mellem to tilstødende tætningsringe. Mere almindeligt med komposithovedpakninger er det ikke uhørt med MLS- eller kobberhovedpakninger.
• Eksterne væskelækager - Eksterne væskelækager kan være indlysende, som du vil bemærke lavt motorolieniveau eller kølevæskeniveau, samt olie- eller kølevæskerester på motoren, der kommer fra sømmen mellem motorblok og topstykke. Hvis der ikke kommer lækager fra over dette punkt, såsom på topstykket eller ventildækslet, er en sprængt hovedpakning en sandsynlig årsag.
• Interne lækager - Dette kan være sværere at bemærke og endnu sværere at lokalisere, da du ikke kan se hvad der sker med det blotte øje.
  • Hvis olie tvinges ind i kølevæskepassager, kan du bemærke en film, der ligner mayonnaise, aflejret på kølerhætten eller i kølevæskeoverløbsbeholderen.
  • På den anden side, hvis kølevæske presses ind i oliekanalerne, kan du bemærke et skummende stof i ventildækslerne eller undersiden af ​​oliepåfyldningsdækslet.
  • Hvis flaskegasser presses ind i kølesystemet, kan dette føre til luftlommer og motor overophedning. Bobler i kølevæskeoverløbsbeholderen er et sikkert tegn på en sprængt hovedpakning.
  • Kølevæske presset ind i cylinderen kan resultere i hvid røg i udstødningen, normalt ved opstart, fordi kølevæske under tryk siver ind i cylinderen, når motoren er slukket.
  • I ekstreme tilfælde kan nok kølevæske tvinge sig ind i cylinderen til at forårsage en hydrostatisk lås eller "hydro-lock" og permanent motorskade.

Diagnosticering og reparation af en sprængt hovedpakning

Hvis du eller din tekniker har mistanke om en sprængt hovedpakning, diagnose kan være tidskrævende, da andre fejl kan udvise lignende symptomer. En kompressionstest, lækagetest og bloktest kan være påkrævet for at afgøre, om hovedpakningen er fejlbehæftet, eller hvis det er forårsaget af en anden fejl, såsom en revnet blok, brændstofindsprøjtning, tænding, ventil eller stempelring problem.

Selvom et hovedpakningssæt alene er billigt, kan udskiftningsomkostningerne virke stejle, men det kræver næsten komplet adskillelse af motoren, herunder timing-komponenter, indsugnings- og udstødningsrør, cylinderhovedkomponenter og cylinderen hoved. Bearbejdning kan være nødvendig, hvis overophedning forårsagede vridning af cylinderhovedet, hvilket øger omkostningerne ved reparation. Alt taget i betragtning kan det være prisen værd at genoplive en motor til at holde yderligere 100.000 miles eller mere.