Hvordan man kører en motorcykel i snavset

Forbered først din motorcykel til skidt

Hvis du allerede ved det hvordan man kører på motorcykel men ønsker at køre offroad på en motorcykel eller maskine med to formål, her er ti tips, du skal huske på, når du bevæger dig fra fortovet til stien.

Ligesom du ville gøre på en landevejscykel, vil du gerne bruge den Motorcycle Safety Foundations T-CLOCS-tjekliste som sikrer, at din motorcykel er klar til handling.

Men at ramme snavset kan også involvere et fald i dæktrykket (nogle gange til omkring 20 lbs eller deromkring), for at hjælpe gummiet med at blive mere fleksibelt med terrænet. Det er også en god idé at droppe sadeltasker eller tilbehør, der kan tynge dig eller ryste dig løs på grund af vibrationer. Endelig bør du også overveje at gemme eller fjerne blinklys, forruder og spejle, da de let vil blive beskadiget, hvis og når du udslip.

Udstyret på!

Snavs kan være blødt, men offroad-ulykker kan stadig forårsage alvorlige skader; menneskekroppen er trods alt en skrøbelig ting. Som med landevejskørsel, at vælge det rigtige sikkerhedsudstyr-fra hjelm til støvler – er en vigtig del af at beskytte dig selv.

Offroading-udstyr adskiller sig en del fra landevejsudstyr, da støvlerne er højere og har mere forstærkning i områder som skinnebenene. Beskyttende polstring til knæ, skuldre, bryst (aka, roost deflector) og albuer (ikke set her) har tendens til at være dækket af trøjer og lette bukser. Handsker er normalt lettere og mere fleksible, for at kunne klare den brede vifte af bevægelser forbundet med offroad-kørsel, og snavs- eller motocrosshjelme har en solsejl og et åbent område til beskyttelsesbriller. Tro mig, en tur på en støvet sti vil få dig til at sætte pris på beskyttelsesbriller, der holder snavset ude af dine øjne.

Slap af

Det er vigtigt at undgå at stivne, når du kører på landevejen, men kunsten at løsne op får en helt anden dimension, når du er offroad. På grund af uforudsigelige ændringer i terrænoverflader, øget affjedring og manglende trækkraft, vil din krop enten klare en dirtbikes skubberi, hiv og skift... eller ganske enkelt sagt, det vil gøre det meget mere sandsynligt, at du går ned.

Sørg for at tjekke dig selv, før du begiver dig ud på en snavset tur; ryst din krop ud og sørg for, at du er så smidig som muligt og klar til at rulle med slagene. Ellers er det alt for nemt at miste flowet og den vitale forbindelse med din cykel.

At stå op sænker dit tyngdepunkt

En cykels centrum af tyngdekraft normalt opholder sig omkring dens motor, og når en rytter sidder på sadlen, bliver centrum hævet.

Alle ved, at et højere tyngdepunkt gør en cykeltop tung og sværere at manøvrere. Og selvom det lyder kontraintuitivt, falder det faktisk tyngdepunktet dramatisk at stå på fodpindene, da al din vægt nu hviler på pindene. Det er ikke underligt, at omkring tre fjerdedele af offroading involverer at stå på pløkkene; at flytte en cykel rundt på trange steder bliver meget nemmere, når du er væk fra sædet.

Et par tips til at stå op på en cykel:

• Stå på dine fodbolde, ikke hælene; skifteren og bremsepedalen er lidt uden for rækkevidde på den måde, men det er meget nemmere at få en fornemmelse af cyklens fysik.
• Kram let tanken med dine lår; det vil give dig en bedre fornemmelse af skrå vinkel og hjælpe dig med at holde cyklen i kontrol.
• Brug dine knæ som støddæmpere; der sikrer, at du ikke bliver smidt af cyklen.
• Kør med albuerne ude; der vil give fleksibilitet, når vejen bliver ujævn.

Frygt ingen forhindringer

Gaderyttere har en naturlig impuls til at undgå forhindringer, og med god grund: de fleste gadecykler har ikke nok affjedring til at absorbere alvorlige stød. På den anden side er dirtbikes udstyret til at klatre over træstammer, gennem mudder og på tværs af alle mulige kamme, krusninger og hjulspor.

Det tager et stykke tid at komme over tanken om, at du KAN krydse den forhindring, men når du først gør det, er følelsen befriende. Bare sørg for at krydse objektet på din vej i en 90-graders vinkel; på den måde bliver dit dæk ikke fanget. Også dirtbikes er i stand til at løfte deres forhjul meget lettere end streetbikes, hvilket nemt opnås ved at rulle på gashåndtaget og trække op i styret. Og på den note, husk at bruge momentum til din fordel - tøv, og du kan nemt blive hængende og gå glip af din mulighed.

Tænk baglæns, når du bremser

En ting du bliver nødt til at lære igen i snavset er handlingen at bremse på en motorcykel. Stop på en asfalteret overflade involverer primært brug af forbremsen; omkring 70 procent af håndtagets indsats har en tendens til at gå mod fronten, da vægten overføres dertil, når en cykel begynder at sænke farten.

Men snavset præsenterer et helt andet trækkraftparadigme: da det er nemt at "vaske ud" eller "pumme" forhjul på grund af dækslip, du er nødt til at tænke bagud og bruge det meste af din indsats bagud bremse. At skyde bagenden, som det ses ovenfor, er en helt naturlig måde at skrubbe farten af, når du er offroad.

Øv gentagne dias for at få en fornemmelse af, hvordan det føles, så du ikke bliver overrumplet, når du befinder dig i en situation, der kræver panikbremsning... og hold dig væk fra disse fronter, medmindre du ved, at det ikke vil vaskes ud.

Tænk baglæns, når du drejer

Landevejsryttere er trænet i at læne sig ind i svinget, og racerfans ved, at det at hænge af cyklen på indersiden af ​​et sving sænker motorcyklens tyngdepunkt. Men tingene bliver gjort den modsatte vej i snavset.

For det første kan modstyring få dig i en bunke problemer, da det giver mere plads til dækglidning og i sidste ende muligheden for at tørre ud. I stedet for at læne dig ind i et sving, hvile din vægt på uden for pind, som det ses her, og flyt din krop væk fra indersiden af ​​svinget, så det giver maksimal downforce på dækkene. Det kræver lidt tilvænning, men når du først oplever, hvor meget mere sikker cyklen føles med denne drejningsmetode, kommer det af sig selv.

Smid et ben ud

Når du har viklet hovedet rundt i snavset, vil en anden komponent til processen tilføje et lag af sikkerhed: at smide et ben ud.

Lad os først præcisere, at dette ikke er en anbefalet taktik til tungere cykler - faktisk er de fleste adventure tourers og motorcykler med dobbelt formål tunge nok til at knipse knogler, hvis de kommer ned på dit ben. Mange dirtbikes er dog lette nok til ikke at udgøre en fare for en udstrakt støvle; stik den ud, så har du en lille smule forsikring, idet du kan holde cyklen oppe, hvis den vælter.

Nyd Slip 'n Slide

Når vi kører på vejen, programmerer vi os selv til at sikre, at vi har et ultimativt greb med fortovet, og følelsen af ​​dækglidning kan være ekstremt foruroligende, når den sniger sig ind på os. På jorden er glidning dog en livsstil. Cyklens bane er en flydende linje, der skifter og ændrer sig afhængigt af mange variabler, og erfarne snavsryttere kan udløse alvorlige drifter og krøjevinkler uden at tænke to gange.

At afprogrammere dig selv væk fra frygten for at glide kan være en udfordrende proces, men den eneste måde at blive vant til fornemmelsen af ​​at glide i snavset er ved at gøre det og slutte fred med, at tab af trækkraft er en del af sjovt. Mestrer denne, og du vil tackle en af ​​de største udfordringer inden for offroad-kørsel.

Du vil falde

Takket være en overflod af beton, kantsten, biler og alle mulige trusler med hårdt underlag, kan det være en ubehagelig begivenhed at styrte på offentlige veje. Snavs derimod gør ikke nær så ondt. Selvom det er lige så vigtigt at bære sikkerhedsudstyr, som det er på vejen, er risikoen forbundet med at styrte langt færre i snavset. Forenklet sagt, ligesom tab af trækkraft og kørsel over forhindringer, er det at falde af en accepteret del af dirtbike-kørsel, og det er en af ​​de uundgåeligheder, du simpelthen skal forudse.

Så gear op, kom ud til en motocrosspark eller -sti, og hav det sjovt; du vil opdage, at det ikke kun er en fest at køre offroad, de teknikker, du udvikler der, vil også forbedre dine gadefærdigheder.

Og da der kun er så meget, du kan lære på egen hånd, så prøv Motorcycle Safety Foundation's dirtbike skole, hvor du kan lære offroad færdigheder af de professionelle.