Før du starter køre på motorcykel, sørg for at du forstår, hvordan og hvornår du skal bruge for- og bagbremserne. Selvom nybegyndere har tendens til at sidde fast i teknikker som skift og kontrastyring, er bremsning den første færdighed, man mestrer. Når du først forstår mekanikken ved motorcykelbremsning, vil du være meget mindre tilbøjelig til at få mest muligt ud almindelige fejl som kan føre til ulykker og endda død.
Hvilke bremser skal bruges
Balance er afgørende for en motorcykels dynamik, og det er derfor, de fleste cykler har individuelle for- og bagbremsestyringer. De fleste eksperter er enige om, at omkring 70 procent af bremseindsatsen skal gå til forhjulet, som bruger håndtaget på højre greb og 30 procent bagud, som betjenes af højre fod pedal. Forbremser kræver dette niveau af indsats, fordi vægtoverførsel fra langsommere vil flytte cyklens balance fra baghjul til front, hvilket gør det muligt for fordækket at klare mere belastning og ikke glide ud af styring. Når der er mindre downforce på bagdækket, bliver det meget nemmere at låse og skubbe hjulet, hvilket resulterer i tab af kontrol.
Bremsning i henhold til din cykel
Bremseforholdet 70/30 kan skifte en smule baseret på type cykel du rider. Krydsere og choppere kan klare mere bagbremsning, fordi de bærer mere vægt over deres baghjul på grund af den bageste position af sadlen, mens sportscykler kan tolerere højere forbremsninger, fordi deres gafler er mere lodrette og deres akselafstande er kortere. Dirtbikes ser sjældent brug af forbremse på grund af arten af løst terræn. I hænderne på erfarne ryttere kan motard- eller supermoto-cykler endda bremses ved at skubbe bagdækket ud.
Hvor svært at bremse
At lære de finere punkter i din cykels bremseevne er nøglen til at holde din cykel i kontrol, så det er en god idé at udforske disse grænser i et sikkert miljø. Øv gentagne stop på en forladt parkeringsplads, og du vil begynde at få en fornemmelse af mængden af indsats, der udløser dækslip. Prøv at stoppe kun med dine forreste, kun dine bagerste, og derefter en kombination af begge. På den måde får du en fornemmelse af, hvor hårdt du kan aktivere bremserne i en nødsituation.
Når du først er blevet fortrolig med din cykels bremser, vil fornemmelserne af vægtoverførsel begynde at føles mere tydelige. At stoppe hårdt nok på fronterne kan endda løfte baghjulet op, og brug af bagbremserne hårdt nok vil forårsage udskridning. Du vil også opleve, at du kan slippe afsted med at lægge mere pres ved højere hastigheder. Lær disse grænser, og du vil være meget bedre forberedt på det uventede.
The Lean Angle Issue
Dæk er mest effektive, når de står oprejst, så det skal du huske på, når du begynder at læne din cykel over. Lad os sige, at 100 procent af et dæks vejgreb er tilgængeligt, når det er helt oprejst og har fuld kontakt med vejen, omtrent ved omkring 90 grader. Når den vinkel begynder at falde, vil dækkets evne til at bevare grebet også falde. Selvom det måske ikke brækker dækket frit at tage fat i forbremsen, når det står oprejst, kan den samme indsats forårsage udskridning, når dækket lænes over. Det tab af trækkraft kan øjeblikkeligt få dig til at "pukke" dækket under, hvilket udløser en wipeout. En vis bremseindsats kan påføres, mens en motorcykel drejer, men cyklen vil være langt mindre tolerant over for bremseindgang, når der er tale om øgede skrå vinkler. Vær hyper opmærksom, når du klemmer på bremserne, mens du drejer, og prøv at gøre det meste, hvis ikke hele din bremsning, før du laver et sving.
Vejforhold og bremsning
Forskellige vejforhold kræver forskellige bremseteknikker, og du vil gerne bruge din motorcykels forbremser forsigtigt, når trækkraften er usikker. Låsning af fronterne kan nemt få dig til at miste kontrollen over din cykel. Det er meget mere tilbøjeligt at låse op bagtil, når vejen er våd eller på anden måde glat.
Gå til områder med meget olieudslip, såsom kryds og parkeringspladser, med ekstra forsigtighed. Træk din bagbrems, hvor du har mistanke om glatte overflader, og du har en backup-plan, hvis du begynder at mærke fordækkene glide. Det kræver hurtige reflekser, så hold dig på vagt og husk, at det er meget nemmere at komme sig efter en baghjulslåsning, end det er en frontslide.
Disse regler bliver taget til et andet niveau, når det kommer til terrænkørsel, da cykling næsten aldrig involverer frontbremserne. Hvis du planlægger at køre på nogle stier, så gør det til en vane at holde hånden fra forbremsehåndtaget, ellers skal du måske vænne dig til at smage snavs oftere, end du behøver.
Forbundne bremser
Mange scootere, touringcykler, cruisere og sportscykler er udstyret med forbundne bremser, som er designet til at aktivere både for- og bagbremser gennem et enkelt håndtag. Nogle systemer er kun bag-til-front forbundet, mens andre fungerer begge veje, men målet er det samme med begge: At fjerne noget af gætværket, der er forbundet med at vælge mellem for- og bagbremser. Mens et flertal af ryttere ikke kan producere så korte stoplængder som dem, der er skabt af forbundne bremsesystemer, er denne funktion ikke altid populær blandt nogle præstationsorienterede entusiaster.
Blokeringsfri bremsesystemer
Det har mange cykler blokeringsfri bremsesystemer (ABS), som er designet til at registrere dækslip og "pulsere" bremserne, så de ikke skrider. Systemet gør det muligt for rytteren at anvende fuld kraft ved hånd- eller bremsehåndtagene uden at bekymre sig om at låse dækkene, men ABS er ikke effektivt, når en cykel lænes over.
Selvom det er svært at matche bremselængden for en ABS-udstyret cykel i våde eller kompromitterede træksituationer, er det ikke alle ryttere, der er begejstrede for computerstyret bremseintervention. Prøv at køre et par motorcykler med og uden for at se, hvilken du foretrækker.
