Der er en grund til, at vi plejede at indlede bilmotorer, som Pontiac 326, med producentens navn. Mens mange biler i dag deler motorplatforme (klap motorhjelmen på en Buick, Cadillac, Chevy osv., og du vil sandsynligvis se de samme liter og cylindre), var det ikke altid sådan. Tilbage i 60'erne og 70'erne satte de enkelte divisioner en stor ære i at fremstille deres egne unikke motorer. Med det sagt, er det en udbredt opfattelse, at GM havde et par grundregler.
Magt regeret
En populær tro er, at GM ønskede Chevrolet Corvette at have den mest kraftfulde motor. Til tider skabte dette et problem for Pontiac Motor Division. Dette betød, at de var nødt til at foretage et par negative forstærkningsjusteringer, så deres motorer ville falde på linje bag Chevy-produkterne.
I begyndelsen af 1960'erne designede og implementerede Pontiac 326 CID (cubic inch displacement) V8. Interessant nok ville dette falde kun en kubikcentimeter fra 327'eren, der findes i 1963-splitvinduet C2 Corvette. Da klassiske bilsamlere, der er interesserede i Pontiacs, ofte vil finde 326'eren under motorhjelmen, besluttede vi at give lidt mere information om denne almindelige motor.
Klassiske Pontiac V8-motorer
Hæv motorhjelmen på enhver klassisk Pontiac bygget fra 1963 til 1967, og du har en 50/50 chance for at se en 326 installeret i motorrummet. Det er dog endnu mere almindeligt at se dem i mellemstørrelse Pontiac Tempest og Lemans modeller. Den lille slagvolumen otte-cylindrede motor kom med en to-tøndes karburator standard. Den fire-tønde karburator som ekstraudstyr ville ikke dukke op før året efter.
De større biler, f.eks flagskibet Bonneville og Pontiac Catalina, findes ofte med den større slagvolumen 389 V8. Pontiac tilbød 389-motorerne i en bred vifte af hestekræfter. Ikke kun havde motoren en to- eller fire-tøndes karburator, den havde også kompressionsforhold på op til 10,5:1. Hvis du er rigtig heldig, har din klassiske Pontiac måske den 368-hestekræfters tri-power mulighed Super Duty 389 kubiktommer Trophy Motor.
Versioner og specifikationer for 326 CID
Da producenterne først begyndte at droppe denne lille V8 i biler i 1963, tilbød de kun en to-tøndes karburatorversion. Motoren gav fremragende brændstoføkonomi ved næsten 20 miles per gallon på motorvejen. På trods af manglen på brændstof forblev hestekræfterne respektable. I åbningsåret producerede 326'eren 260 hestekræfter.
I 1964 byggede Pontiac en højeffektversion af 326'eren. Endelig kunne køberne få en fire-tøndes karburator og ægte dobbelt udstødning på den lille, men kraftfulde V8. Det var dog et bump i kompressionsforholdet, der gjorde den største forskel. Den højtydende motor producerede 280 hestekræfter ved 4800 omdr./min. Den leverede også et drejningsmoment på 355 ft-lb ved 3200 omdr./min. I 1967 pressede de yderligere fem heste ud ved at øge redline til 5000 RPM.
Det lysende øjeblik
I 1967 udgav Pontiac den helt nye Firebird. Bilen kostede 200 $ mere end søsterskibet, Chevrolet Camaro. Basismotoren for lanceringen af Firebird var en 3,8-liters V6. Det mest populære valg det år var dog 326 V8-motoren. Faktisk, ud af de 64.000 otte-cylindrede Firebirds bygget i 1967, havde mere end 46.500 af dem den 326 kubik-tommer motor.
Ligesom det gjorde året før, tilbød Pontiac to varianter: den 260 hestekræfter to-tønde og den quad-tønde-udstyrede high-output motor på 285 hestekræfter. Købere havde en chance for at bestille en valgfri 400 V8 vurderet til 325 hestekræfter. Denne motor erstattede 326'eren for 1968-modellen i alle Pontiac-køretøjer, der tilbød otte-cylindret kraft.
