Vi hører hele tiden fra dækproducenter om deres overlegne siping-mønstre, men hvad er sipes alligevel?
I 1923, en slagteriarbejder ved navn John F. Sipe blev træt af, at hans gummisålesko gled på det våde slagterigulv. Ved hjælp af en skarp kniv skar han en række tynde riller i gummiet på sine sko og fandt ud af, at rillerne gav meget bedre trækkraft. Noget senere fik Goodyear ideen til brug på dæk.
Rillerne og kanalerne skærer ind i dæk tjener til at evakuere dybt vand hurtigt ud under slidbanen, men selv efter at det meste af vandet er blevet evakueret, vil der stadig være et meget tyndt og meget glat lag vand tilbage. Når dækkets slidbane bøjer sig i kontakt med fortovet, udvider lamellerne sig og danner et område med lavere lufttryk inde i lamelsnit, som derefter suger den sidste lille smule vand ind i lamellerne og giver en fast kontakt mellem dækkets slidbane og vej. Disse kaldes generelt for regnslaber.
De fleste snedæk bruger nu også en specialiseret siping, et zigzaggende mønster, der skæres mange gange gennem hver slidbaneblok. Dette siping-mønster blev først udviklet af Nokian og patenteret som "Hakka Sipe". Disse snit deler slidbaneblokken i flere takkede "fingre". Hvornår slidbanen kommer i kontakt med fortovet, flere parallelle snit gør det muligt for slidbaneblokken at bøje, hvilket bringer de takkede kanter af hver "finger" ind i kontakt med sneen eller isen, hvilket i høj grad øger slidbanens overfladeareal i kontakt med jorden og tillader de diamantformede kanter at bide ind i sne.
Fortsatte teknologiske fremskridt med hensyn til, hvordan lameller dannes eller skæres, har muliggjort udviklingen af det, der kaldes 3-dimensionelle selvlåsende lameller. Disse lameller har en intern topologisk struktur under overfladen af slidbanen, som tillader lamellerne at bøje, men kun i bestemte retninger. For eksempel, denne video af Goodyear viser, hvordan deres selvlåsende slurk tillader et stykke af slidbanen at bøje sideværts, mens den kuppelformede fremspring forhindrer slidbaneblokken i at bøje i enhver retning end den, som designerne tilsigtet. Andre variationer af 3D-selvlåsende lameller tillader kun slidbanen at bøje så langt, eller forhindrer hele slidbaneblokken i at vride sig som med dem på WRG2.
Nokian har også udviklet en helt ny type siping til den nyeste version af Hakka R, som indeholder små polyedriske kamre under dækkets slidbane, hvilket giver mulighed for mere plads til vand at blive trukket ind i lameller. Nokian kalder disse "Pumpe Sipes".
Mange præstationsdæk har meget enkle og sparsomme siping-mønstre, der udelukkende er designet til at fjerne vand fra fortovet og sørge for højtydende greb under våde forhold. I de tidlige dage med siping blev de fleste mønstre skåret i allerede dannet slidbane ved hjælp af et trådblad eller en siping-værktøj, og mange dækejere ville bruge et siping-værktøj til at skære deres egne mønstre ind i deres dæk. I dag dannes computerdesignede siping-mønstre direkte i slidbanen, når dækket er hærdet, og sådanne eksperimenter fra dækejere frarådes stærkt.
Michelins Chris Tolbert siger, at fabrikkens sipes er overlegne. "Vinklen, bredden og dybden er bestemt meget mere præcise, når de oprindeligt er støbt ind i dækket. Michelin anbefaler ikke eftermarkedssiping, men snarere at vælge den passende slidbane til den påtænkte anvendelse eller anvendelse."
"Hvis vi virkelig troede på, at flere lameller ville hjælpe, ville vi sætte dem i," siger Curtis Decker fra Continental Tire.
