Et af de projekter, som enhver restauratør af en gammel Corvette i sidste ende skal tage fat på, er en revne i glasfiberen. Corvette karosserier er udelukkende lavet af ret tyndt glasfiber, og de sanselige kurver i vores biler er det, der giver karrosseriet et vist tværsnit for at bevare dets stivhed. Det føles som om karrosseriet er mere omfattende, end det i virkeligheden er. Men når du kører, bøjer din Corvette hele tiden. Til sidst kan det knække. Revner er praktisk talt sikret, hvis dine karrosseribeslag er kompromitteret, eller bilen er blevet ramt. Hjulkasser er altid i fare for at revne på grund af sten, der bliver slynget op af dine dæk og rammer glasfiberen som kugler.
Dette projekt retter en revne i glasfiberen karrosseri af en 1977 Chevrolet Corvette. Revnen var på toppen af højre bagskærm i selve glasfiberpanelet, så den skulle repareres og kunne ikke glattes over med spartelmasse. Faktisk var der nogen, der glattede det over med spartelmasse tidligere, og revnen er blevet ved med at blive værre under malingen!
For at udføre et job som dette, skal du bruge en dobbeltvirkende slibemaskine og slibeskiver i forskellige kornstørrelser fra 80 til 200. Du har måske også brug for en 4,5 tommer kropssliber, afhængigt af hvor meget Bondo har været brugt tidligere. Få en longboard håndsliber og en masse sandpapir fra 80 til 200 grit eller deromkring. En halogen butikslampe er praktisk til både lys og varme. Og du skal bruge en plastikspatel til Bondo, samt sakse, børster, en glasfiberrulle og nogle engangskopper til at blande glasfiberharpiks og andre materialer. Du vil også have en forsyning af glasfiber klud, harpiks og katalysator, Bondo og high-build primer.
Dette projekt tager flere dage at gennemføre, men kan udføres på måske otte timers faktisk arbejde. Du skal have tid til, at harpikserne og Bondo kan hærde mellem trinene. Du kan vælge at udføre dette arbejde selv, men mange læsere gennemgår muligvis proceduren og beslutter at overlade denne form for arbejde til Corvette-korpset og fagfolk i maling. I så fald vil du være i stand til at tale om arbejdet og vide, hvad der egentlig er involveret i processen.
Find ud af, hvor slem revnen egentlig er
På grund af revnens placering og sværhedsgrad bliver du nødt til at få adgang til undersiden af fenderen. I dette projekt fjernede vi Corvettens bagkofanger og baglygter for at få adgang. Dette endte med at blive en god ting, fordi vi fandt utætte gamle brændstofledninger tilbage der!
Mens vi fjernede bagenden af bilen, brugte vi også vores D-A slibemaskine til at skrubbe malingen af omkring vores revne og fandt ud af, at revnen var blevet dækket over med Bondo og maling før, og den havde bøjet sig nok til at skabe endnu et knæk ved rattet bue.
Bemærk, at når du bruger en D-A eller en hvilken som helst slibemaskine eller slibemaskine på glasfiber, skal du absolut være omhyggelig med at respektere folderne og skærelinjerne i bilens karrosseri. Hvis du sliber en konveks fold ned, bliver du nødt til at genopbygge den med fyldstof og omhyggeligt omforme den - og det er langt nemmere bare at være forsigtig omkring disse funktioner!
Se på bagsiden
Da bagendens kofangerdæksel var slukket, var vi i stand til at se på bagsiden af revnen og fandt en stor plet Bondo fast på undersiden af skærmen. Det svarer omtrent til at behandle en brækket knogle med makeup. Bondo udfylder revnen, men har kun minimal styrke under spænding, så den kan ikke rigtig "bro over mellemrummet" i en revne.
Meget af Bondo'en blev slebet væk, og derefter blev et plaster af glasfiberklud påført bagsiden af revnen for at give den så meget reel støtte som muligt.
Reparer bagsiden
For at fikse revnen sleb vi først materiale væk omkring revnen fra oversiden med D-A slibemaskinen, og vi brugte en kropssliber for at slippe af med Bondo'en nedefra, og pas på ikke at gøre mere skade på glasfiberen i legeme.
De påførte derefter glasfiberklud med harpiks for at understøtte begge sider af revnen. På toppen lagde de et lag glasfiberdug. De blev efterladt natten over for at sætte sig. Brug en grundlæggende halogenarbejdslampe fra rabatværktøjsbutikken og placer den inde i fenderen på rammeskinnen for at hjælpe den med at holde sig varm og indstillet. Dette holdt den nye glasfiber toasty varm, mens harpiksen hærdede.
Fastgør oversiden af revnen
Efter at den grundlæggende glasering var udført og hærdet, blev oversiden af reparationen slebet ned. Derefter blev højteknologisk Duraglass kropsfyldstof påført. Den blev slebet glat.
Da den grundlæggende formgivning var udført, lavede reparationsteamet lignende reparationer af revneudbredelsen på siden af fenderen og nede ved hjulkassen. De samme teknikker gælder - et lag glasvæv, der spænder over revnen, slib det derefter ned og brug et tyndt lag fyldstof til at glatte alt ud.
Slib kropsfylderen
Kropsfyldstof virker som glasfiberharpiks; du tilføjer en katalysator, og plastikharpiksen sætter sig hårdt i løbet af 15 minutter eller deromkring. Bland kun det, du kan bruge i den tid. Du ønsker at få et meget tyndt lag over din reparation. Sørg for at arbejde det ind i de lave steder med din plastikspredningsspatel.
Når du har spredt spartelmassen ud, og den er stivnet en lille smule, kan du bruge dit kraftigere sandpapir til at slibe materialet ned til kropshøjde. Målet er at få fyldstoffet helt i niveau med den omgivende glasfiber.
Grunding og maling
Når reparationsstedet var glat, brugte de en lang bloksliber og finjusterede overfladen. High-build primer hjælper virkelig med denne del! Da hele reparationsområdet var dødglat og reparationen fuldstændig usynlig, lagde de et sidste lag primer på overfladen for at beskytte området, indtil det var klar til at male.
