Hvis du overhovedet har været på udkig efter eftermarkedshjul, har du sikkert hørt udtrykket "navcentreret" i forhold til et sæt hjul, normalt som et salgsargument. Eller måske er du blevet advaret om at undgå "lug-centrerede" hjul, selvom advarslen måske er lidt uklar om, hvad det er, eller hvorfor du skal undgå dem. Selve konceptet er ret simpelt, men det bliver næsten aldrig forklaret enkelt. Den mest almindelige misforståelse er, at der er specifikke hjul, der er "nav-centrerede" eller "lug-centrerede", når begreberne faktisk refererer til, hvordan hjulet passer på bilen.
Hub-Centric
Næsten alle OEM Hjul er designet til at være hub-centreret. Bilproducenten designer et OEM-hjul til at passe på en bestemt bil eller række biler. Hjulets midterboring er dimensioneret til at passe perfekt på bilens aksel. Dette er en navcentreret forbindelse, da hjulet er centreret ved dets forbindelse til akselnavet. Løbemøtrikkerne holder hjulet fast på monteringspladen, men det er hjul-til-aksel-forbindelsen, der holder bilens vægt. Dette er en ganske vigtig forskel, da møtrikkerne er designet til at håndtere sidekræfter, der skubber hjulet væk fra monteringspladen. De kræfter, som navet og centerboringsforbindelsen er designet til at modstå, vægten af bilen tvinger nedad og stød tvinger opad, er vinkelret på de kræfter, som møtrikkerne er designet til.
Lug-Centrisk
Navdiameter er derfor en yderst vigtig overvejelse ved montering af nye hjul, uanset om det er OEM eller eftermarked. Hvis navdiameteren er mindre end akslen, passer hjulet simpelthen ikke. De fleste eftermarkedshjul er derfor lavet med større navdiametre for at sikre, at de passer på en lang række biler. Det betyder, at når hjulet er installeret, vil der højst sandsynligt være et mellemrum mellem akslen og navet i stedet for fast kontakt. Hjulet er derfor lug-centreret, da hjulet er centreret af fligene i stedet for af navet. Der er nogle mennesker, der vil sige, at kørsel på hjul-centrerede hjul ikke betyder noget, så længe lug-møtrikkerne er den selvcentrerende kegletype, da de vil centrere hjulet tilstrækkeligt. Disse mennesker tager fejl. Kørsel på hjul-centrerede hjul betyder, at ethvert slag vil påføre forskydningskraft på tappene, kræfter på 90 grader i forhold til dem, tappene er designet til at håndtere. Dette kan få tappene til at bøje, hvilket fører til en vibration i bilen, når hjulet glider rundt på monteringspladen, og muligvis beskadige hjulets midterboring, hvis det har nok slør til at komme i kontakt med aksel. For at forhindre denne slags ting vil eftermarkedshjul normalt have behov for nav-centrerede afstandsstykker, små ringe af metal eller plast fremstillet med forskellige indvendige og udvendige diametre, for at passe inde i hjulnavet og derefter passe over akslen, hvilket gør en lug-centreret montering til en nav-centreret en. Nogle eftermarkedshjulproducenter annoncere at alle deres hjul er navcentrerede. Det betyder, at de giver de rigtige afstandsstykker til kundens bil, ikke at de specialfremstiller deres hjul til de mange navdiametre derude. De fleste gode hjulforhandlere, online eller på anden måde, vil levere de korrekte afstandsstykker som en del af monteringspakken. Hvis du har brug for at købe et sæt, så prøv et af de bedre netbutikker. De fleste autoforretninger vil også enten bære afstandsstykker eller ved, hvem der gør. Begå ikke den fejl at tro, at afstandsstykker er ekstraudstyr, eller at en forhandler forsøger at opsælge dig med noget ubrugeligt tilbehør. Nav-centrerede afstandsstykker er omtrent lige så nødvendige for eftermarkedshjul, som møtrikker er. Hold den rigtige pasform til dine hjul, og du vil køre glad i lang tid.
