Halvtreds år med Chevrolet Camaro

Halvtreds år med Chevrolet Camaro

I august 1966 afslørede Chevrolet den første Camaro; for 2016 vil de introducere en helt ny version. I løbet af de sidste halvtreds år er Chevrolet Camaro blevet mere end et amerikansk ikon - den er blevet et mikrokosmos af den amerikanske bilindustri, der kører på tinder og vælter sig i trugene. Lad os tage et kig tilbage på historien om en af ​​USA's mest kendte biler.

Start: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro — Den allerførste!

Denne Camaro bærer VIN (Vehicle Identification Number) 10001 og er den allerførste Camaro. Teknisk set er det ikke en produktionsmodel; det var den første af 49 håndsamlede "pilot build" biler, der blev brugt til test og evaluering. Denne særlige Camaro blev også brugt til den offentlige introduktion af Camaroen i august 1966.

I dag bliver de fleste pilotbyggede biler uhøjtideligt sendt til knuseren, men denne fandt vej til en Chevy-forhandler i Oklahoma og gik gennem flere ejere, før han blev omdannet til en dragracer i 80'erne. Cory Lawson købte den i 2009 og satte den i stand som ny.

Du forventer måske, at den første Camaro fremviser en V8, men du tager fejl. Åbn motorhjelmen, og du vil finde en 230 kubiktommer (3,8 liter) inline sekser med en tre-trins manuel gearkasse med kolonneskift.

Næste: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 var højden på muskelbilens dille, og Camaro SS kunne fås med en 350 kubikinch (5,7L) eller en 396 ci (6,5L) V8. Men det virkelig hotte setup var Z28, vist her, som blev bygget til at homologere Camaro til SCCA Trans Am racing. Z28 havde sin egen 302 ci (4,9L) V8 (Trans Am regler begrænsede motorstørrelsen til 5,0 liter eller 305 kubiktommer); selvom det var vurderet til 290 HK, var det faktiske tal nord for 350 (teorien er, at det var undervurderet til forsikringsformål). En forstærket affjedring og større bremser gjorde denne til en ægte gadelovlig racerbil, med kun striber på motorhjelmen og bagagerummet for at adskille den fra andre Camaroer. Chevy byggede kun 602 eksemplarer til 1967-modellen.

Næste: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

En General Motors edikt forbød officielt Chevrolet at installere motorer større end 400 kubiktommer i Camaro. Men forhandlerne installerede allerede 427'ere i nye Camaros, så Chevrolet formåede at snige sig ind i to undermodeller via ordreprocessen for flådebiler, kaldet Central Office Production Orders eller COPO. To hundrede Yenko SC Camaros med jernblok 427'ere blev skabt til Pennsylvania-forhandleren Don Yenko. Og niogtres biler blev bygget med en aluminiumsblok 427, en model kendt som ZL1. 1969 ZL1 er stadig en af ​​de mest værdifulde og samlerobjekter af alle klassiske Camaroer.

Næste: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Anden generation af Camaro, som debuterede i 1970, er min personlige favorit; Jeg elsker den afrundede styling og den klare familielighed med andre Chevrolet'er, inklusive Corvette og Vega. Den her viste Z28 indeholdt Corvettens 350 kubiktommer LT-1 V8, tunet til 360 hestekræfter, og Camaros kunne fås med motorer op til 402 kubiktommer (selvom denne motor stadig var mærket som en 396 for at undgå GM's 400 kubiktommer loft på mindre biler). Desværre var mørke dage i horisonten: Emissionsbestemmelser ville snart kvæle den rå kraft i de store Detroit V8'ere.

Næste: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Forbundsregeringens nye kofangerstandarder fra 1974 beordrede, at kofangerne absorberer et stød på 5 MPH uden alvorlige skader. Chevrolets stylister var klar til udfordringen: De forlængede Camaro'en med syv tommer, hvilket bragte karrosseriet ud for at møde de store stålkofangere. Selvom Camaro havde mistet det trimmede, lette udseende fra 1970-73 bilerne, så det stadig godt ud. Emissionerne havde kvalt Z28'erens 350 V8 til 245 hestekræfter, men der var nogle gode nyheder: Chrysler var ved at droppe deres Plymouth Barracuda og Dodge Challenger, og Ford havde introduceret en ny kompakt Mustang baseret på Pinto, så Camaro'ens konkurrence blev stærkt reduceret.

Næste: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro fik et nyt ansigt for '78 takket være en støbt urethan-kofanger, der så uendeligt bedre ud end de store kromstål-kofangere, der blev brugt tidligere. Bagenden fik en lignende behandling sammen med bredere baglygter med ravblinklygter i europæisk stil. Lyse farver og tape-stribe-pakker erstattede dæk-rygende kraft, da motorydelsen fortsatte med at falde: 350 kubiktommers V8 i Z28 var nu nede på 170 hk, mindre end den firecylindrede motor i en moderne Volkswagen Jetta.

Næste: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Da 1980'erne oprandt, skyndte Amerika sig hovedkulds ind i techno-alderen, og Camaro var mere end blot dateret; det var direkte gammeldags. GM svarede med en helt ny tredje generation af Camaro til 1982, en radikal afgang, der indeholdt skarpe, kantede linjer. Det var et tegn på tiden, at basismotoren nu var en anæmisk 2,5 liters firecylindret (nådigvis, denne utilstrækkelige motor blev droppet efter to år), med GM's nye 60-graders 2,8 liters V6 som populær mulighed. 350'eren gav plads til en ny 305 kubiktommer (5,0 liter) V8, tilgængelig med valgfri brændstofindsprøjtning. Hestekræfter var stadig ret patetiske - 145 hk for den karburerede 5.0 og 165 for den brændstofindsprøjtede version - men kritikere roste bilen for dens meget forbedrede håndtering.

Næste: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

I 1985 blev IROC-Z introduceret, og der var tegn på liv under motorhjelmen: En 5-liters V8 med multi-port indsprøjtning, der producerede troværdige (for tiden) 215 hestekræfter. En opgraderet affjedring, bagerste skivebremser og Good Year Gatorback-dæk (delt med Corvette) gav IROC baneværdig håndtering. Bil & Chauffør Magasinet sætte den på deres ti bedste liste - ingen lille bedrift på et tidspunkt, hvor importerede biler vandt de amerikanske bilisters hjerter og sind.

Næste: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Cabrioleter var ikke nemme at få fat i i 1980'erne, men Chevy introducerede en topløs Camaro i 1987, og der har været cabriolet næsten hvert år af Camaro-produktion siden (undtagelserne er 1993 og 2010, de første år af 4. og 5. generations biler henholdsvis). Denne Z28 fra 1992 repræsenterer det sidste år for fjerde generations bil; 5,0 liters V8'eren var nu oppe på en Mustang-udfordrende 245 hk.

Næste: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

Fjerde generation af Camaro fik sin debut i 1993. Stylingsmæssigt lignede den en mere aerodynamisk version af tredjegenerationsbilen, men dette var en meget mere sofistikeret Camaro, med en stærkt forbedret affjedring og kompositmateriale (i stedet for metalplader), der bruges i tagpanelet, dørbeklædningen og bagagerummet låg. Basismotoren var nu en 160 hk V6, mens Z28 havde en 350 kubiktommer (5,7L) LT1-motor, der producerede 275 hk - den mest kraftfulde Camaro-motor siden begyndelsen af ​​1970'erne. Bedst endnu, det kunne fås med en helt igennem moderne 6-trins Borg-Warner manuel gearkasse. Camaro var tempobilen på Indy 500, som den havde været i 1967 og 1982. Dette er en af ​​de faktiske tempobiler; 633 kopier blev solgt til offentligheden. Chevrolet genindførte en cabriolet i 1994; salget toppede med næsten 123.000 i 1995, før de tog et næsedyk i '96.

Næste: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet introducerede en redesignet Camaro i 1998, en tid hvor GM's stylingafdeling så ud til at have et mere end et øjebliks bortfald af fornuft. En bemærkelsesværdig tilføjelse var den nye frontklemme med aero-forlygter - kun tretten år efter, at de blev gjort lovlige i USA. Selvom Camaro kunne have set mærkelig ud, var dens præstationsoplysninger alvorlige: SS-modellen vist her kunne fås med en 320 hestekræfter motor. Desværre kunne hverken den nye styling eller de kraftige motorer vende Camaros salgsnedgang.

Næste: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — Den sidste i et stykke tid

Ved årtusindskiftet var salget af Camaro skredet ned til det punkt, at General Motors ikke længere kunne retfærdiggøre bilens eksistens. Købere havde stort set mistet interessen for store præstationscoupéer. Bilen på vores billede er den allersidste Camaro bygget, en 310 hk Camaro Z28 cabriolet med en seks-trins manuel gearkasse. Det gik direkte ind i GM Heritage Collection. Der skulle gå næsten et årti, før Camaro vendte tilbage til Chevrolet-forhandlerne.

Næste: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro Concept

På 2006 Detroit Auto Show, Chevrolet debuterede dette koncept af en ny Camaro - på næsten samme tid, som Chrysler viste deres Dodge Challenger koncept. Challenger var en klar hyldest til originalen, mens den moderne Mustang var et moderne design med retro-cues. Camaro-konceptet var noget unikt: Inspireret af den første generation af Camaro, ganske vist, men et helt igennem moderne design.

Næste: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Da produktionsversionen af ​​femte generation af Camaro ankom til forhandlerne i midten af ​​2009, var fans glade for at se, at den næsten lignede konceptbilen fra 2006. Og motorvalgene var storslåede: En 304 hestekræfter V6 og en 426 (!) hestekræfter V8. På det tidspunkt kritiserede jeg Camaro for dens dystre interiør og lidt afbrudte styrefornemmelse, men jeg satte den på min Listen over de bedste nye biler i 2010, fordi det var en enestående præstationsværdi, med basismodeller, der starter ved $23k og V8-biler på $31.000. Og jeg var dybt imponeret over den cabriolet-version, der bøjede sig i 2011.

Næste: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

I 2012 vendte det måske bedste navn i Camaro-dom tilbage: ZL1. Og ingen tape-stribe-pakke, denne: Camaro ZL1 indeholdt en 580 hestekræfter superladet 6,2 liters V8, en version af motoren, der findes i Corvette ZR1. Og i modsætning til muskelbiler fra 1960'erne, havde denne affjedring og håndteringsevne, der matchede dens utrolige motor. En konvertibel version fulgte i 2013. Din forfatter spiller i øvrigt den mindste rolle i Camaro ZL1's historie: Jeg var den første ikke-GM-medarbejder, der styrte en.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 anmeldelse.

Næste: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: Den næste generation

I 2015 afslørede Chevrolet næste generation af 2016 Camaro - glattere, trimmer og mindre, men lige så muskuløs som 2010-2015-bilen. Lad os tage en tur bag rattet i min 2016 Chevrolet Camaro anmeldelse.

Tilbage til begyndelsen: 1967 Chevrolet Camaro - Den allerførste!