"Auto-oxidation af gummi har været kendt i lang tid, og også i lang tid har det været kendt, at det spiller en vigtig del i spontan forringelse eller aldring, og det har været genstand for adskillige undersøgelser af stor interesse." - Tidsskriftsartikel fra 1931.
Der har været en del kontroverser om spørgsmålet om ældning af dækkene på det seneste. Mange mennesker vil gerne se producenter og forhandlere enten sætte udløbsdatoer på deres dæk eller på anden måde tydeligt markere alderen på hvert dæk for forbrugerne på købstidspunktet.
Spørgsmålet kom på banen tidligere i år, da Maryland diskuterede et lovforslag om at kræve, at Maryland-dækforhandlere skal give forbrugerne en trykt erklæring om farerne ved ældning af dækkene, når de sælge et dæk det er mere end tre år efter fremstillingsdatoen.
Der er flere og komplekse problemer på spil her:
- Skal dæk have mere tydelig dating?
- Hvornår er et dæk for gammelt til at være sikkert?
- Skal et dæk tages ud af drift på grund af alder, selvom det har slidbanelevetid tilbage?
- Hvis et nyt dæk opbevares i længere tid, skal det sælges med advarselsmærkat eller slet ikke sælges?
Videnskaben om aldring
"Dæk nedbrydes primært indefra og ud på grund af permeation og reaktion af ilt under tryk i dækstrukturen, med hastigheder, der er proportionale med temperaturen." - Resumé af NHTSA Tire Aging Test Development Research
Dækældning er et spørgsmål om oxidation. Da gummi udsættes for ilt, tørrer det ud og bliver stivere, hvilket fører til revner. Spørgsmålet handler primært om, hvordan de indre "kile" lag af gummi oxiderer.
Afstivning og revnedannelse af ældet gummi kan føre til, at dækkets indre lag delaminerer fra stålremmene i stedet for at bøje sig med stålet, når dækket ruller undervægtigt.
Der er grundlæggende fire hovedfaktorer, der bestemmer, hvor hurtigt et dæk ældes:
- Den indre liner: Den indvendige foring af ethvert dæk er en specialiseret butylgummiblanding, der er designet til at være uigennemtrængelig for luft for at holde luften inde i dækket, hvor den hører hjemme. Ingen indre liner er helt vandtæt, så noget luft vil altid lække langsomt gennem lineren på grund af osmose. Kvaliteten af den indvendige foring bestemmer, hvor meget luft der siver igennem, og derfor hvor hurtigt dækkets indre struktur udsættes for ilt.
- Iltkoncentration: Det er ret nemt at se, at oxidationshastigheden vil stige, når iltkoncentrationen er højere. Det betyder, at et dæk, der er monteret og fyldt med trykluft, vil ældes meget hurtigere end et dæk, der kun er bliver opbevaret, fordi lufttrykket er størrelsesordener højere i et fyldt dæk, og mere ilt vil trænge igennem liner.
- Varme: Oxidation af gummi sker meget hurtigere under høj varme end lav varme. I bund og grund øger varme både iltens permeabilitet og reaktivitet, hvilket gør det både lettere for ilt at komme gennem den indvendige foring og lettere for det at reagere med gummiet inde i dækket.
- Anvendelse: Når et dæk køres, cirkulerer trykket og bøjningsbevægelsen de indre olier gennem gummiet. Disse olier smører det indvendige gummi og forhindrer det i at tørre og stivne. Så dæk, der bruges mindre, er ofte mere sårbare over for ældningseffekter.
Videnskabens historie
- I 1989 konkluderede ADAC, Tysklands forbrugerfortalergruppe: "Selv dæk, der kun er seks år gamle - selvom de ser ud til at være helt nye - kan udgøre en sikkerhedsrisiko. Dækeksperter siger endda, at hvis de ikke bliver brugt, ældes dækkene faktisk hurtigere."
- I 1990, bilproducenter, herunder BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan og GM Europe, blandt andre, indeholdt i instruktionsbogen advarsler om, at dæk ældre end seks år kun bør bruges i nødstilfælde og udskiftes så snart muligt.
- British Rubber Manufacturer's Association bemærkede: "BRMA-medlemmer anbefaler på det kraftigste, at ubrugte dæk ikke bør placeres. i brug, hvis de er over 6 år gamle, og at alle dæk skal udskiftes 10 år fra datoen for deres fremstille."
- I 2005 tilføjede Ford, DaimlerChrysler og Bridgestone/Firestone advarsler om, at dæk skulle inspiceres efter 5 år og udskiftes efter 10. Michelin og Continental udsendte lignende bulletiner i 2006. Hankook gjorde det i 2009.
NHTSA Research leverer beviser
I 2007 præsenterede NHTSA's forskningsrapport til Kongressen om ældning af dæk klare beviser for både ældningsfejl og den store effekt af vedvarende varme på ældningsmekanismen.
- "Denne tendens blev observeret i NHTSA's analyse af data leveret af et stort forsikringsselskab... Det rapporterede, at 27 procent af dets forsikringstagere er fra Texas, Californien, Louisiana, Florida og Arizona, men 77 procent af dækkravene kom fra disse stater, og 84 procent af disse var for dæk over 6 år gammel. Selvom dækforsikringskrav ikke nødvendigvis er et absolut mål for fejlene på grund af aldring, [er de] en indikation at et stort antal dækfejl sandsynligvis vil forekomme på grund af virkningen af vedvarende høj temperatur på dækkene." - NHTSA forskningsrapport til kongressen om ældning af dæk
Da NHTSA gennemførte yderligere test i Arizona, fandt de ikke kun ud af, at dæk viste en stigende fejlrate med alderen, især omkring 6 år, fandt de også ud af, at ældningshastigheden kun var lidt mindre til overs dæk.
- "DOE-analyse bekræfter, at kilometertal var en relativt uvigtig faktor i [fejl på grund af] aldring sammenlignet med tid. Derfor er tid, ikke kilometertal, den korrekte målestok for ældning af dækkene... Udover variationer fra producent til producent, dækstørrelse eller mere specifikt, ser dækstørrelsesforholdet ud til at påvirke dækkets ældningshastighed. Dæk med højere billedformat ældes hurtigere end dæk med lavere billedformat." - Gummioxidation og ældning af dæk - en anmeldelse.
- "...resultaterne understøtter hypotesen om, at reservedæk kan nedbrydes, mens de opbevares på køretøjet. Dette er en særlig bekymring, når det kombineres med pumpetrykket for reservedæk i fuld størrelse ved udtagning. Over 30 % af dæk til passagerer og lette lastbiler på reservedækspladsen havde et lufttryk under T&RA-belastningstabel-minimum. En nylig undersøgelse fra agenturet forventede, at mere end 50 % af personbilerne stadig vil være på vej i USA Efter 13 års tjeneste, og mere end 10 % vil stadig være på farten efter 19. flere år. For lette tucks går disse tal til henholdsvis 14 og 27 år. Da få forbrugere udskifter deres reservedæk i fuld størrelse, når de udskifter dæksæt på vej, har reservedæk i fuld størrelse potentiale til meget lang levetid. Dette fremkalder den logiske bekymring, at ældre reservedæk i fuld størrelse med mulige forringelser i kapacitet kan blive brugt i nødstilfælde, mens de er betydeligt underpumpede." - NHTSA ældningstestudviklingsprojekt for dæk: Fase 1
Dæk med højere hastighed forringes mindre – selv på reservedæk.
- "Resultater indikerede en stærk korrelation til dækkets hastighedsvurdering, hvor de højere hastighedsklassificerede dæk mistede den mindste kapacitet med stigende alder og kilometertal." - NHTSA ældningstestudviklingsprojekt for dæk: Fase 1
Konklusioner
Hvis du har haft dæk på bilen i fem år, bør du tjekke dem for revner langs sidevæggen eller inde i slidbanens riller, hvilket tyder på ældningsproblemer. Hvis du har haft dæk på bilen i seks år, bør de udskiftes.
Hvis du bor i Phoenix, bør du tjekke både dine dæk og din fornuft efter max fire år. Reservedæk bør kontrolleres og udskiftes efter samme tidsplan. Du bør også tjekke, før du bruger en. Fordi reservedele ikke bruges ofte, hvis overhovedet, cirkulerer olierne i dækket ikke under tryk, og fordi bagagerummet kan blive meget varmt, kan reservedæk være særligt sårbare over for ældningseffekter.
Dæk kan ældes noget i opbevaring, men de begynder ikke at ældes, før de er monteret og fyldt med luft. Selv hvis du skulle købe et nyt dæk, der allerede er tre år gammelt, ville jeg konservativt tælle disse år som et halvt år og sige, at dækket har 4,5 år tilbage. Det må være op til dig, om du tror, at du får så mange år ud af slidbanen. Opbevaring under kvældende forhold kan dog i nogen grad ophæve denne effekt.
Lige nu, for at finde ud af, hvornår dækket blev lavet, skal du afkode Dækidentifikationsnummer eller TIN. Mange går ind for en læselig fremstillingsdatoen angives på begge sider.
Lavere billedformat og højere hastighedsvurderinger tendens til at hænge sammen med længere levetid. Dette skyldes sandsynligvis mindre overfladeareal i luftkammeret og bedre konstruktion, især bedre indvendige foringer.
