Ursachen, Indikatoren und Abhilfen für unregelmäßigen Reifenverschleiß

Unregelmäßiger Reifenverschleiß ist ein frustrierender kleiner Gremlin, der die Leistung und Profillebensdauer Ihrer Reifen stehlen kann, wenn Sie es zulassen. Das Problem ist, dass unregelmäßige Abnutzung so viele verschiedene Geschmacksrichtungen hat. Die Ursachen für ungewöhnlichen Reifenverschleiß können von Luftdruck bis hin zu einer falschen Auswuchtung reichen, von einer Fehlausrichtung bis hin zu verbogenen Rädern. Hier erfahren Sie, wie Sie das Problem erkennen, woher es kommt und was Sie dagegen tun können.

Ursachen für Reifenverschleiß

• Luftdruck:Falscher Luftdruck führt dazu, dass die Reifen in bestimmten Mustern verschleißen, je nachdem, ob der Reifen zu viel oder zu wenig Druck hat.
• Gleichgewichtsprobleme:Ungleichgewicht führt dazu, dass der Reifen aufgrund der unausgeglichenen Zentrifugalkräfte wackelt. Dieses Wackeln führt dazu, dass der Reifen unsachgemäß verschleißt und sich wahrscheinlich auch als Vibration bemerkbar macht.
• Verbogene Räder: EIN verbogenes Rad, verursacht nicht nur wahrscheinlich Vibrationen im Auto, sondern wirkt sich auch auf den Reifenverschleiß aus und kann sogar die
  tragen auch bei den anderen Reifen. Da der Reifenwulst der Kontur des Rades folgt, wird die Radkrümmung durch das Schulterprofil des Reifens gespiegelt, da die gesamte Seitenwand der Krümmung folgt. Dies kann alle Arten von seltsamem Verschleiß verursachen.
• Ausrichtung: Eine 4-Punkt-Ausrichtung (im Gegensatz zu einer Front-End-Ausrichtung) sorgt im Wesentlichen dafür, dass die Reifen alle parallel zueinander und flach zur Fahrbahn stehen, wodurch die Reifen ihr optimales Verschleißprofil erhalten. Bei falscher Ausrichtung können sich beliebig viele Verschleißbilder entwickeln. Darüber hinaus wird die Art des Aufpralls, der ein Rad verbiegt, im Allgemeinen auch die Ausrichtung zerstören, wodurch eine Reifenverschleißsituation entsteht, die sich im Wesentlichen von selbst ernährt.

Tragemuster

• Eine Schulter: Wenn nur eine der Schultern zu stark abgenutzt ist, liegt die Ursache meist in der Ausrichtung, genauer gesagt in einem falschen Sturz. Der Reifen ist zur einen oder anderen Seite geneigt und übt zu viel Druck auf die Schulter aus. Wenn diese Art von Verschleiß sichtbar wird, kann es oft zu spät sein, um Abhilfe zu schaffen Reifen wechseln und dann neu ausrichten, obwohl manchmal die Reifen kann gedreht werden auf die gegenüberliegende Seite oder auf das Rad gedreht.
• Überbacken/Federn: Scalloping, das von einigen Technikern als Federn bezeichnet wird, ist, wenn alle Profilblöcke auf einer Schulter ein Verschleißmuster entwickeln die eine Blockkante höher ist als die andere, so dass eine Reihe von erhöhten Kanten an der Vorder- oder Hinterkante von jedem übrig bleibt Block. Wenn Sie mit den Fingern leicht über die Profilblöcke streichen, entsteht ein unverwechselbares „Flattern“, wenn Sie über die erhöhten Kanten streichen. Das früheste Anzeichen für einen solchen Verschleiß ist oft eine unangenehme Veränderung des Reifengeräusches – das hohe Brummen des „Reifenliedes“ geht oft in ein lautes Knurren über, wenn die Kanten auf die Fahrbahn stoßen. Dies wird im Allgemeinen durch einen falschen Sturz verursacht und kann als das Larvenstadium der oben beschriebenen Ein-Schulter-Abnutzung angesehen werden - es ist Es ist nur möglich, dass Sie es früh genug erkannt haben, dass der Reifen, wenn Sie die Ausrichtung korrigieren, sich einfach zu einem normaleren Muster „abnutzen“ kann Zeit. Das Überbacken wird oft indirekt durch einen Aufprall verursacht, der die Ausrichtung herausschlägt.
• Beide Schultern: Wenn der Reifen auf beiden Schultern abgenutzt ist, ist die Ursache ein zu geringer Luftdruck. Der vom Hersteller empfohlene Druck befindet sich normalerweise auf einem Schild, das an der Innenseite der Fahrertür genietet ist.
• Mittelrippe: Sind die Reifen in der Mitte stärker abgenutzt, liegt dies meist an einem zu hohen Reifendruck. Stellen Sie sicher, dass Ihr Reifendruck auf den vom Hersteller empfohlenen Druck eingestellt ist und nicht auf den auf der Seitenwand des Reifens eingeprägten Druck. Der Druck an der Seitenwand ist ein maximaler sicherer Druck, keine Empfehlung. Wenn der Druck nicht das Problem ist, kann es sein, dass Ihre Reifen zu breit für die Räder sind.
• Punktschulter: Wenn eine der Schultern nur an einer Stelle übermäßig abgenutzt ist, liegt dies mit ziemlicher Sicherheit an einem verbogenen Rad oder einem verbogenen Stahlgürtel im Inneren des Reifens.
• Seitlicher Verschleiß: Seitliche Abnutzung führt dazu, dass der Reifen beim Drehen von einer Seite zur anderen wackelt. Das ist fast immer ein Ausrichtungsproblem, insbesondere eine falsche Spureinstellung. „Toe“ ist der Grad, in dem die Reifen nicht parallel zur Fahrtrichtung des Autos sind. Ein Rad mit „Vorspur“ steht schräg zum Auto, während ein Rad mit „Nachspur“ schräg weg ist. Das klassische Zehenproblem ist das Problem, bei dem beide Vorderreifen in die gleiche Richtung zeigen, was dazu führt, dass Auto zum Ziehen nach der einen oder anderen Seite, wenn Sie das Rad in der uralten, brauche ich-eine-Ausrichtung loslassen Prüfung. Es gibt aber auch ein Problem, wenn zwei gegenüberliegende Reifen entweder beide Vorspur oder beide Nachspur haben. Dadurch wird das Auto nicht merklich ziehen, da beide Reifen jetzt gegeneinander kämpfen und schieben seitlichen Druck aufeinander und möglicherweise eine ungeheuer störende Art von ruckelnder Vibration in das Auto. Diese Art von Verschleiß kann überraschend schnell auftreten, aber wenn sie schnell genug erfasst wird, kann sie sich auch sehr schnell wieder verschleißen, sobald die Ausrichtung korrigiert ist.

Wie immer bei Reifen und Rädern kann eine Unze Vorbeugung ein Pfund Heilung wert sein. Die besten Vorbeugungen gegen ungeraden Reifenverschleiß sind eigentlich ziemlich einfach: Überwachen Sie Ihren Luftdruck, richten Sie das Auto aus, wenn neue Reifen aufziehen, und drehen Sie die Reifen regelmäßig.