Das Auswuchten von Rädern – auch als Reifenauswuchten bekannt – ist der Prozess des Ausgleichens des Gewichts der kombinierten Reifen und Radbaugruppe, damit es sich bei hoher Geschwindigkeit reibungslos dreht. Das Auswuchten beinhaltet das Aufsetzen der Rad-/Reifenbaugruppe auf eine Auswuchtmaschine, die das Rad zentriert und dreht, um zu bestimmen, wohin die Gewichte gehen sollen.
Im Wesentlichen haben Räder und Reifen nie rundum das gleiche Gewicht. Das Ventilschaftloch des Rades zieht normalerweise eine kleine Menge Gewicht von einer Seite des Rades ab. Reifen weisen auch leichte Gewichtsungleichgewichte auf, sei es durch die Verbindungsstelle der Decklagen oder einfach durch eine leichte Abweichung der Radform. Bei hohen Geschwindigkeiten kann ein winziges Ungleichgewicht leicht zu einem großen Ungleichgewicht der Fliehkraft werden, was dazu führt, dass sich die Rad-Reifen-Einheit mit einer Art "Stallbewegung" durchdreht. Dies führt normalerweise zu einer Vibration im Auto sowie zu einigen sehr unregelmäßigen und schädlich Verschleiß an den Reifen.
Traditioneller Spin-Balancing
Um eine Rad- und Reifenbaugruppe auszuwuchten, legen wir sie auf eine Auswuchtmaschine. Es gibt mehrere Möglichkeiten, Reifen manuell auszuwuchten, aber sie sind in Bezug auf Leichtigkeit oder Präzision nicht mit dem maschinellen Auswuchten zu vergleichen. Das Rad geht auf die Spindel der Auswuchtmaschine durch die Mittelbohrung, und ein Metallkegel wird eingesetzt, um sicherzustellen, dass das Rad perfekt zentriert ist. Die Maschine dreht die Baugruppe mit sehr hoher Geschwindigkeit, um den schwersten Punkt zu bestimmen, und teilt dem Bediener dann mit, wo und wie viele Gewichte auf der gegenüberliegenden Seite platziert werden müssen, um dies zu kompensieren.
Die wichtigsten Informationen zum Auswuchten sind:
- Auswuchten ist notwendig: Ein Gewichtsungleichgewicht in jeder Rad-/Reifen-Baugruppe ist so ziemlich unvermeidlich. Nur einmal in einem sehr blauen Mond sehen wir, wie eine Versammlung natürlich und perfekt ausbalanciert herauskommt.
- Saldoänderungen im Laufe der Zeit: Wenn der Reifen verschleißt, ändert sich das Gleichgewicht im Laufe der Zeit langsam und dynamisch. Die meisten guter Reifen Orte, die zum Beispiel beim Reifenwechsel oder beim Wechseln der Winter-/Sommerreifen für eine zweite Saison eine Neuauswuchtung wünschen. Ein mindestens einmaliges Auswuchten während der Lebensdauer der Reifen verlängert mit ziemlicher Sicherheit ihre Lebensdauer.
- Nur Ausgleich behebt Ausgleich: Balancieren wird nicht verhindern Vibrationen von einem verbogenen Rad, einem unrunden Reifen oder unregelmäßigem Verschleiß. Ausgleichsgewichte können kein tatsächlich physikalisches Problem ausgleichen, sondern nur Gewichtsunterschiede.
Ausgleich der Straßenkräfte
Da es noch andere Gründe gibt, als nur Vibrationen und seltsamen Reifenverschleiß auszuwuchten, wurde der „Road Force“-Balancer geboren. Dieser Balancer-Typ misst nicht nur eine traditionelle Spin-Balance, sondern misst auch die Rad und Reifen, um festzustellen, ob Bedingungen vorliegen, die zu Vibrationen auf der Straße führen. Im Allgemeinen tun dies die meisten Auswuchtmaschinen, indem sie eine große Rolle gegen den Reifen drücken, während er sich langsam dreht, und auslesen Reifendruck und Rundlauf (d. h. Abweichung von der perfekten Rundheit). Dies kann Bedingungen wie Bandtrennungen erkennen und Montageprobleme abgleichen.
Im Allgemeinen haben sowohl Räder als auch Reifen Höhen und Tiefen in Bezug auf ihren Rundlauf, da Perfektion unmöglich ist. Wenn Sie sich vorstellen können, einen Punkt eines zusammenhängenden Kreises (z. B. die Kante eines Rades) nur leicht nach außen zu ziehen, Sie können sehen, dass sich ein anderer Punkt dieses Kreises nach innen bewegen muss, um die Verbindung aufrechtzuerhalten, wodurch ein Ei entsteht Form. Dies sind hohe und niedrige Punkte für den Rundlauf. Wenn diese Baugruppe auf einem herkömmlichen Balancer ausgewuchtet wird, erfordert sie nicht nur mehr Gewicht zum Auswuchten, sondern verursacht wahrscheinlich immer noch Vibrationen.
Die Lösung besteht darin, sowohl das Rad als auch den Reifen zu messen und dann den Reifen auf dem Rad zu bewegen, bis der hohe Punkt des Reifens mit dem niedrigen Punkt des Rads übereinstimmt. Dieser Vorgang wird normalerweise als „Matchmontage“ bezeichnet. Die meisten Reifen haben heute kleine Punkte an der Seitenwand, um den Punkt auf dem Reifen anzuzeigen, der mit dem Ventilschaft übereinstimmen sollte, um eine anständige Match-Halterung zu erhalten. Eine viel genauere Arbeit leisten Straßenkraftwaagen, indem sie sowohl das Rad als auch den Reifen mit Rollen vermessen und den Bediener dann anweisen, die abzugleichenden Punkte zu markieren. Die resultierende Baugruppe erfordert weniger Gewicht zum Ausbalancieren und dreht sich gerader.
Bang-On vs. Klebegewichte
Am Anfang gab es Schlaggewichte, Bleigewichte verschiedener Stückelungen mit weichem Bleiflansch, die mit einem Kunststoffhammer auf den Rand des Rades geschlagen wurden. Und obwohl die Räder aus Stahl waren, waren diese Gewichte sehr gut. Aber dann aus Stahlfelgen wurden Leichtmetallfelgen, und die Gewichte brachen den Klarlack auf den Rädern, wodurch die Korrosion mit der ungeschützten Aluminiumoberfläche darunter bahnte.
Die Lösung waren Tape-A-Weights. Streifen aus flachen Bleiquadraten mit Kleberücken, jedes Quadrat wiegt eine Viertelunze, die Gewichte können mit einer Schere zugeschnitten und hinter den Speichen auf die Innenseite des Laufs geklebt werden. Der Kleber ist ziemlich stark, aber kluge Reifentechniker werden die Oberfläche, auf die die Gewichte gehen, trotzdem reinigen, um sie von Bremsstaub und Fett zu befreien. Dadurch wird verhindert, dass die Gewichte herunterfallen. Wenn es um den klebenden Halt geht, hält ein Streifen Klebeband zum Abdecken der Gewichte durch fast alles. Renntechniker verwenden Klebeband, um Gewichte unter Hitzebedingungen an den Rädern zu halten, die den Klebstoff der Gewichte schmelzen würden.
Aus diesem Grund ist es eine schreckliche Sünde, Schlaggewichte auf der Vorderseite einer Aluminiumfelge zu verwenden. Fragen Sie immer nach Klebegewichten, wenn Sie Ihre Alufelgen auswuchten lassen. Seien Sie misstrauisch Reifenplatz die keine Klebegewichte verwendet. An vielen Stellen werden Schlaggewichte am Innenflansch des Rades und Klebegewichte an der Außenbordseite verwendet. (Anschlaggewichte sind im Allgemeinen günstiger.) Dies ist normalerweise völlig akzeptabel, es sei denn, Sie haben Chromfelgen, da jeder Chrombruch den Abblätterungsprozess beginnen und schließlich tödlich sein kann.
