Corvette-Foren sind immer voller Geschwätz über mögliche Motorprobleme. In den letzten Jahren sind viele Informationen – und Fehlinformationen – darüber im Umlauf, was C6- oder Z06-Corvette-Besitzer über ein häufiges Problem mit den LS7-Motorventilführungen wissen sollten. Hier erklären wir, was diese V8s betrifft, wie viele Motoren betroffen sein könnten und wie Sie feststellen können, ob Ihr LS7 darunter leidet.
Welche Korvetten sind betroffen?
General Motors
Das Problem mit der Ventilführung bezieht sich auf den LS7-Motor, der auf C6 Korvette Z06 Modelle von 2006 bis 2013. Aber nicht alle Z06-Korvetten der sechsten Generation sind betroffen, und GM grenzte das Problem auf zwischen 2008 und 2011 gebaute Korvetten ein – ungefähr weniger als 10 Prozent der Z06-Modelle. Ausgehend von den Produktionszahlen von 2008 bis 2011 ist es sicher zu schätzen, dass weniger als 1.300 Korvetten das Problem haben könnten.
Was das Problem ist
GM führte das Problem auf einen seiner Zylinderkopflieferanten zurück. Bei der Analyse von Köpfen, die im Rahmen der Garantie zurückgegeben wurden, wurde festgestellt, dass einige nicht richtig bearbeitet wurden. Bei diesen LS7 waren die Ventilführungen und Ventilsitze nicht konzentrisch, was zu starkem Verschleiß der Ventilführungen führte.
Was das Problem nicht ist
Dies ist ein nicht weit verbreiteter Fehler, der laut GM für alle 28.000 Z06-Korvetten der sechsten Generation gilt. Der Autohersteller glaubt, dass ein Großteil des Hypes um den Verschleiß der LS7-Ventilführungen auf Fehlinformationen zurückzuführen ist und nicht auf der unbedeutenden Anzahl von Motoren basiert, die im Rahmen der Garantie zurückgegeben wurden. Mechaniker, die mit den verschlissenen Ventilführungen des LS7 vertraut sind, stimmen zu und stellen fest, dass nur ein sehr kleiner Prozentsatz von Corvettes mit einem falsch bearbeiteten Zylinderkopf ab Werk gefunden wurde.
Corvette-Besitzer sollten auch vorsichtig sein, wenn sie modifizierte Corvette mit dem Problem LS7s in einen Topf werfen. Einige Aftermarket-Teile wurden nicht für den Corvette-Motor entwickelt oder stehen in Konflikt mit anderen Leistungssteigerungen. Wenn ein LS7 mit leistungsstarken Modifikationen verschlissene Ventilführungen hat, liegt das eher an den Anbauteilen als an schlecht bearbeiteten Zylinderköpfen.
Was ist der „Wiggle-Test“?
Der "Wiggle-Test" ist ein Spitzname für ein Verfahren, von dem angenommen wird, dass es den Verschleiß der Ventilführung diagnostiziert. Es misst angeblich das Spiel zwischen Ventil und Schaftführung genau, ohne zuerst die Köpfe zu entfernen, ein arbeitsintensiver Prozess.
Obwohl der Test als einfache Methode zur Identifizierung abgenutzter Ventilführungen gefeiert wurde, ist der Wiggle-Test eigentlich eine schlechte Methode, weil sie nicht mehrere Variablen berücksichtigt, die die Ergebnisse. Durch diese ungenaue Vorgehensweise können einige Korvette Besitzer haben fälschlicherweise verschlissene Ventilführungen diagnostiziert, wenn kein Problem bestand.
Der Automobilautor Hib Halverson hatte sich zuvor für diesen Test eingesetzt. Er zog seine Empfehlung in einem Beitrag im März 2015 auf einem beliebten Corvette-Forum:
„‚Wiggle Testing‘ ist bestenfalls ungenau und in vielen Fällen völlig unzuverlässig. Als ich beobachtete, wie einer meiner Köpfe von einem der Zeiss-KMGs von GM vermessen wurde, bewies ich schlüssig, dass selbst das komplizierte und sorgfältige Verfahren ich die in meinem Artikel zum Wiggle-Test behandelt werden, erzeugt Daten, die ungenau und inkonsistent sind, so dass, es sei denn, die gemessene Clearance ist signifikant größer als die Servicegrenze von 0,0037 Zoll sind, sind die Messungen nutzlos, um festzustellen, ob ein Kopf aufgrund eines Ventils repariert oder ersetzt werden muss Führung tragen."
Foren mit Vorsicht lesen
Das Ventilführungsproblem des LS7 ist ein perfektes Beispiel dafür, wie falsche Informationen, die im Internet verbreitet werden, zu Übertreibung und ungenauen Diagnoseverfahren führen können. Besitzerforen können eine großartige Möglichkeit sein, mit Corvette-Enthusiasten im ganzen Land in Kontakt zu treten – und sie können auch ein eine großartige Ressource – aber sie sollten mit Vorsicht verwendet werden, um ein Problem endgültig zu diagnostizieren oder nach mechanischen Rat. Während es sicherlich viele sachkundige Leute gibt, die zu Foren beitragen, ist es oft schwierig, die Experten von "Schattenbaum"-Mechaniken zu unterscheiden. Dies kann leicht zu Fehlinformationen führen, die sich dann wie ein Lauffeuer verbreiten.
3 Dinge, die Sie überprüfen sollten, wenn Sie Probleme mit der LS7-Engine vermuten
General Motors
Vermuten Sie, dass Ihr LS7 Probleme hat? Überprüfen Sie zunächst diese drei Bereiche, bevor Sie den Motor zerlegen oder eine teure Diagnose erhalten.
- Wie klingt dein Motor? Laut GM war die häufigste Kundenbeschwerde übermäßiges Ventiltriebgeräusch. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Motorgeräusch normal ist, empfiehlt Corvette-Mechaniker Paul Koerner, eine Z06 mit einem LS7 und ähnlichen Meilen zu finden und die beiden Motorgeräusche mit den Autos nebeneinander zu vergleichen.
- Benutzt du zu viel Motoröl? Wenn Sie mehr als einen Liter Öl pro 2.000 Meilen verbrauchen – der normale Ölverbrauch für den LS7 – liegt ein zugrunde liegendes Problem vor. Sie können auch eine Zündkerze entfernen, um zu sehen, ob das Ende durch übermäßigen Ölverbrauch verschmutzt ist.
- Leuchtet deine Motorkontrollleuchte? In den meisten Fällen führt ein Problem im Ventiltrieb des Motors zu einer Motorkontrollleuchte.
Wenn Sie nach Überprüfung dieser drei Punkte vermuten, dass Ihre Corvette ein Motorproblem hat, suchen Sie einen Mechaniker auf, der Erfahrung mit diesem speziellen Motor hat. Mit seiner einzigartigen Architektur ist der LS7 anders abgestimmt als der LS3, der Basismotor für C6, und der LS9 des C6 ZR1.
