Willkommen bei Radanatomie 101. Heute werden wir die wichtigsten strukturellen Aspekte von Automobilrädern überprüfen, wobei wir uns auf den Außenborder oder die strukturelle Seite des Rads konzentrieren. Schüler, wenn Sie alle Ihre Plätze einnehmen, können wir mit dem Unterricht beginnen.
Das Außenbordgesicht ist der Teil des Rad Sie können sehen, wenn es mit dem Auto verschraubt ist. Wir bezeichnen es oft als „kosmetisches Gesicht“, aber es ist auch die strukturelle Seite des Rades, da die andere Seite im Wesentlichen ein offener Zylinder sein muss. Dies macht die Außenfläche direkt anfällig für Stoßschäden, da es einfach einfacher ist, den offenen Zylinder zu biegen als die Struktur, aber es kann auch die auftretenden Schäden viel schlimmer machen.
Mittelbohrung
Konstruktiv ist der Leerraum innerhalb der Mittelbohrung einer der wichtigsten Punkte am Rad. Dieses Loch passt über das Ende der Achse, wenn das Rad angeschraubt ist. Es ist diese Passung zwischen Achssitz und Mittelbohrung, die das Gewicht des Autos wirklich hält, da Radmuttern nur dazu dienen, das Rad auf der Achse zu halten. Aus diesem Grund werden OEM-Räder so hergestellt, dass sie eng auf die Achssitze ihrer vorgesehenen Autos passen. Beim Kauf von Aftermarket-Felgen muss darauf geachtet werden, dass die Mittelbohrung gleich oder größer als die OEM-Größe ist – groß genug, um über die Achse zu passen. Die meisten richtigen Aftermarket-Räder haben Mittelbohrungen, die größer als die OEM-Größe sind, und daher muss die Lücke zwischen „
Teller
Um die Mittelbohrung herum befindet sich im Allgemeinen ein beträchtliches Stück Metall, das nur von den Bolzenlöchern unterbrochen wird. Wir nennen das die Platte. Die Platte ist der Kern des Rades, die Kontaktstelle zum Achssitz, den Radschrauben und der Mantelfläche des Rotors. Alles andere am Rad ist wieder mit der Platte verbunden.
Speichen
Im Wesentlichen sind die Speichen die Strukturen zwischen der Platte und der Außenkante des Rades. Sie wurden entwickelt, um das Rad zusammenzuhalten, die Außenkante zu stützen und Stößen zu widerstehen. Speichendesigns variieren stark, von den klassischen 5-Speichen-Mustern bis hin zu kompliziert überlappenden mehreren „Y“-Speichen-Extravaganzen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Festigkeit und Beschädigungsresistenz von Speichendesigns ebenfalls variieren, denn wenn eine Speiche durch ein Auswirkungen die Art der strukturellen Beziehung ist, dass der Versuch, sie durch Schweißen zu reparieren, unklug und möglicherweise wäre gefährlich.
Gericht
Obwohl es sich auch auf den äußeren Teil eines dreiteiligen Rades bezieht, wird die Schüssel im Allgemeinen als der Teil des Rads angesehen, der über die Speichen hinausragt. Ein Rad, bei dem die Speichen Zoll unter der Lippe versenkt sind, ist a "Tiefentellerrad." Deep-Dish-Räder sind hauptsächlich für das Aussehen gedacht, wobei der zusätzliche Platz verwendet wird, um eine Politur oder ein anderes schönes Finish zu präsentieren. Je tiefer die Schüssel jedoch ist, desto anfälliger ist die Vorderseite des Rades für Stoßschäden, da die äußere Felge im Raum heraushängt. Je mehr Abstand von den Speichen, desto mehr Hebelwirkung hat ein Aufprall, um die äußere Felge zu biegen oder im schlimmsten Fall die Schale gegen eine Speiche zu falten und sie zu knacken. Diese Art von Riss ist auch nicht sicher zu reparieren, da die Reparatur zwangsläufig schwächer als das Original ist und katastrophal versagen kann.
Lochkreis
Der Lochkreis ist der Kreis, der durch die Mittelpunkte der Radschrauben beschrieben wird. Sein Durchmesser wird unerklärlicherweise als Bolt Circle Diameter oder BCD bezeichnet. Die Anzahl der Schrauben plus Tarierweste setzt sich zusammen aus dem Schraubenmuster so dass 5 Radschrauben an einem 4,5-Zoll-BCD als 5x4,5-Zoll-Schraubenmuster bezeichnet werden können. Die Schraubenmuster variieren zwischen den Autoherstellern, manchmal sogar zwischen den Modellreihen. Zum Beispiel sind die meisten BMW-Felgen 5x120 mm, mit Ausnahme einiger sehr früher 4x100-mm-Modelle, während fast alle Mercedes-Felgen 5x112 mm groß sind, weshalb Sie nicht kreuzen können Räder aus einem zu den anderen.
Ventilschaft
Irgendwo am Rad muss ein kleines Loch für einen Ventilschaft gebohrt werden, diesen universellen Mechanismus, mit dem wir unsere Reifen mit Luft füllen. Gerade dieses kleine Loch macht oft eine Seite des Rades leichter als die andere – genug, dass ein guter Spin-Balancer dies oft kompensieren muss. Ventilschäfte reichen von den guten altmodischen Snap-In-Gummischäften über schicke Metallschäfte mit Gummidichtungen bis hin zu den derzeit vorgeschriebenen Explosionen von RDKS-Module mit Ventilschäften darauf.
Damit ist unser Modul zu den strukturellen Aspekten von Automobilrädern abgeschlossen. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und besuchen Sie uns beim nächsten Mal für Wheel Anatomy 201, das sich auf den äußeren Lauf und die Energieübertragungspunkte des Rads konzentriert.
