Als ich den Flaggschiff-Winterreifen von Toyo zum ersten Mal überprüfte, hatte ich noch keine Gelegenheit, ihn zu fahren. Ich fand die Sammlung der Wintertechnik interessant, ganz zu schweigen davon, dass die Besitzer darüber sprachen in glühenden Worten höre ich meist nur von Besitzern von Top-Winterreifen wie Nokian, Michelin oder Bridgestone. Während Toyo normalerweise nicht zur Elite der Winterreifenhersteller zählt, zeigt der Observe GSi-5 einige klare Anzeichen dafür, dass er in diese Gruppe einsteigen möchte.
Als ich Toyo mein Interesse mitteilte, waren sie so freundlich, mir ein Set für eine umfassende Langzeitbewertung zuzusenden. Das war im August, und die Reifen standen eine Weile in meinem Keller, während ich auf Schnee wartete.
Habe ich schon erwähnt, dass ich in Boston lebe? Sechs Schneestürme und was wie 25 Meter Schnee später aussieht, scheint die Snowpocalypse 2015 endlich vorbei zu sein an, und einige Optimisten beginnen zu denken, dass wir in den nächsten paar Jahren etwas namens „Frühling“ haben könnten Monate. In der Zwischenzeit hatte ich viel Zeit und mehr Möglichkeiten, als ich mir hätte vorstellen können, von Toyos Observe GSi-5 extrem beeindruckt zu sein.
Vorteile
- Spektakulärer Lineargriff.
- Ausgezeichnetes Straßengefühl.
Nachteile
- Nur ordentlicher Seitenhalt.
- Weniger progressiv als Elite-Winterreifen.
Technologie
First-Edge-Technologie: Flache, quadratische Lamellen, die den multidirektionalen Grip bereits auf den ersten paar hundert Meilen verbessern, wenn der Reifen "einfährt", aber nicht tief genug ist, um Profilwindungen und ungewöhnlichen Verschleiß zu verursachen.
Sägezahnprofilkanten: Große Beißkanten entlang der Profilblöcke erhöhen die Tiefschneehaftung.
Schneekrallentechnologie: Wie beim Xi3 und Hakka R2 setzt diese Technologie kleine Extrusionen am Boden der Rillen für Traktion im Tiefschnee und zur Versteifung der Profilblöcke.
Mehrwellenlamellentechnologie: Dies ist noch ein anderer Name für 3D selbstsichernde Lamellen, eine fortschrittliche Lamellentechnik, bei der die Lamelle nicht nur direkt in den Profilblock geschnitten wird, sondern mit einem internen Schnitt Topologie, die es dem Profilblock erlaubt, sich gerade genug zu biegen, um die Lamellen zu aktivieren, aber nicht genug, um das Profil im Trockenen zu winden Straßen.
Spinnenblatt: Eine interessante Sammlung von sechseckigen, vertikalen und horizontalen Lamellen an den inneren Rippen soll den Grip in alle Richtungen erhöhen. Es ist eine faszinierende Erweiterung des rasanten Wandels in der Lamellentechnologie.
Swing Sicke: Ein weiterer Versuch, den seitlichen Grip zu erhöhen, verläuft die geschwungene Swing Sipe entlang der Mittelrippe und bietet Beißkanten in mehrere Richtungen.
Micro-Bit-Technologie: Zerkleinerte schwarze Walnussschalen werden im ganzen verteilt Kieselsäureverstärkt Gummimischung, die dem Gummi etwas Korn verleiht, um den Eisgriff zu erhöhen.
Leistung
Während eines der vielen schweren Stürme in der Gegend von Boston in den letzten Monaten machten meine Familie und ich uns vom Haus eines Freundes auf den Weg, um nach Hause zu fahren. Meine Frau fuhr, teils, weil ich vielleicht ein oder zwei Drinks getrunken habe, und teils, weil sie bei Sturm ein Gefühl für die Reifen bekommen wollte. Es war lange nach Einbruch der Dunkelheit und es war bereits ein guter Zoll auf den Straßen gesammelt und mehr fiel schnell. Wir waren auf der Autobahn und bewegten uns in einem anständigen Tempo, als wir über eine kleine Anhöhe kamen und vor uns Bremslichter aufblitzen sahen. Jemand hatte die Kontrolle verloren und war mit einem Fischschwanz herausgekommen, der die gesamte Fahrbahn blockierte, und drei Autos vor uns versuchten verzweifelt, einen Unfall zu vermeiden.
Meine Frau ist eine ausgezeichnete Fahrerin und hat sofort angefangen zu bremsen, aber angesichts der Bedingungen und der verkürzten Reaktionszeit Ich war auf diesen langen, widerlichen Rutsch in das vorbereitet, was zumindest in einem Kotflügelverbiegen mit dem Auto vor mir zu enden schien uns. Stattdessen griffen die Reifen wie Leim und brachten uns kurz vor einem Unfall ruckartig zum Stehen, ohne auch nur das ABS zu aktivieren. Dies ist nur das bemerkenswerteste Beispiel für den spektakulären linearen Griff des GSi-5, der meine Erwartungen unter allen erdenklichen Bedingungen übertroffen hat. Ob bei Tiefschnee, leichtem Schnee, Eis, Matsch, Nässe oder Trockenheit, der Beschleunigungs- und Bremsgriff gehört zu den besten, die ich je bei einem Winterreifen erlebt habe.
Andererseits ist auch der seitliche Grip wichtig, und der seitliche Grip ist bei Winterreifen oft viel schwieriger herzustellen. Der GSi-5 hat zwar seitlichen Grip, aber nicht ganz genug davon. Außerdem fehlt den Reifen ein gewisser progressiver Grip bei seitlichen Kräften – wenn sie sich lösen, geschieht dies sofort und ohne große Vorwarnung, und sie erholen sich langsam. Mir scheint, dass die Spider-Sipe- und Swing-Sipe-Technologie nicht so gut funktioniert, wie Toyo erhofft hatte.
Zum anderen gehören diese auch zu den komfortabelsten Winterreifen auf dem Markt. Das Fahrgefühl ist auffallend gut, mit einer „genau richtigen“ Balance zwischen straffer Sportlichkeit und weichem Komfort. Es gibt wenig bis gar kein Laufgeräusch, und ich fand sie extrem leise, selbst nachdem sie gut eingelaufen waren. Sie machen bei jedem Wetter viel Spaß.
Die Quintessenz
Der Toyo Observe GSi-5 ist ein hervorragender Winterreifen, und das mit nur einer geringfügigen Verbesserung der seitlichen Grip hätte ich kein Problem damit, ihn in die Spitzenklasse der Winterreifen einzuordnen, unter solchen Giganten wie das Hakka R2, das X-Eis Xi3, und der Blizzak WS80. Ich kann das nicht ganz, aber der Toyo sticht sicherlich als einer der besten der zweiten Reihe hervor, und wenn Sie ihn finden können ein Satz zu einem guten Preis im Vergleich zu den Elite-Winterreifen, wird er sicherlich eine Menge Geld für das Geld liefern. Ich bin extrem beeindruckt.
