In meiner Vision einer utopischen Zukunft, in der wir den Klimawandel gelöst haben, wachsen Bäume auf den Dächern glänzender, solarbetriebener Gebäude, Zivilisten rasen mit öffentlichen Verkehrsmitteln auf Wasserstraßen herum (wie Venedig, aber effizienter), und alles riecht nach Vegetation. Und wenn Leute Autos fahren müssen, fahren sie natürlich elektrisch.
Elektrofahrzeuge stehen im Umweltdiskurs an vorderster Front – sicherlich aufgrund von Rednern wie Elon Musk, aber auch wegen ihrer realistischen Versprechen. Elektrofahrzeuge helfen uns, unseren aktuellen Lebensstil beizubehalten und gleichzeitig unseren CO2-Fußabdruck zu verringern. Sie bieten praktische Lösungen und der Übergang zu einer Elektrofahrzeugwelt vollzieht sich bereits vor unseren Augen.
„Der Kraftstoff eines Elektrofahrzeugs ist nur so grün wie das Stromnetz, mit dem es aufgeladen wird – und viele Stromnetze werden immer noch mit Kohle betrieben.“
„Die eigentliche Frage ist nicht, ob wir auf Elektrofahrzeuge umsteigen – wir sind es“, sagt John D. Graham, Professor an der Indiana University und Autor des Buches. Aber das Thema Elektrofahrzeuge ist nuanciert.
Es stellt sich heraus, dass die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge unglaublich energieintensiv ist. Außerdem ist der Kraftstoff eines Elektrofahrzeugs nur so umweltfreundlich wie das Stromnetz, mit dem es aufgeladen wird – und viele Stromnetze werden immer noch mit Kohle betrieben. Diese Nachricht wirft sicherlich einen Schatten auf meine utopische Vision sauberer Elektrofahrzeuge, die emissionsfrei durch eine strahlende Stadt rasen. Es ist also an der Zeit, einige Fakten aufzudecken: Wie viel besser für die Umwelt sind Elektrofahrzeuge, wenn überhaupt, wenn man alles berücksichtigt?
Ist ein Elektrofahrzeug nur so effizient wie sein Stromnetz?
Elektrofahrzeuge stoßen keine Abgasemissionen aus, die größte Emissionsquelle für ein typisches Benzinauto. Das bedeutet jedoch nicht, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs keinen CO2-Fußabdruck hinterlässt. Im Jahr 2020, Erneuerbare Energien machten 20 % der Stromerzeugung des Landes aus, während fossile Brennstoffe weitere 20 % ausmachten, Kernkraft 20 % und Erdgas 40 %.
Manche Gebiete verbrauchen weniger fossile Brennstoffe, andere mehr – Sie können die Energieerzeugung Ihrer Postleitzahl nachschlagen, um herauszufinden, wie sauber Ihr Stromnetz ist. Das Energieministerium hat auch ein praktisches Emissionsrechner um zu ermitteln, wie sich die Emissionen Ihres Elektro- oder Hybridfahrzeugs im Vergleich zu denen eines typischen Benzinautos auf der Grundlage Ihres Netzes verhalten würden.
Selbst Ein Netz, das zu 100 % mit Kohle betrieben wird, führt zu einem Elektrofahrzeug, das umgerechnet 40 oder 50 Meilen pro Gallone erreicht, was immer noch eine bessere Effizienz als die meisten Benzinautos bietet – aber nicht viel.
„In einigen der Netze mit dem größten Anteil an fossilen Brennstoffen im Land stößt ein Elektrofahrzeug etwa halb so viel CO2 pro Meile aus wie ein Benzinauto.“
In einigen der Netze mit dem größten Anteil an fossilen Brennstoffen im Land stößt ein Elektrofahrzeug etwa halb so viel CO2 pro Meile aus wie ein Benzinauto. Graham empfiehlt jedoch, vor dem Einstieg in die Elektromobilität Ihren spezifischen Bereich zu überprüfen, insbesondere wenn Ihr Hauptanliegen die Emissionen sind, um zu sehen, wie viel Sie wirklich sparen würden.
Wie viel CO2 wird für die Herstellung einer Elektrofahrzeugbatterie benötigt?
Das Herzstück eines Elektrofahrzeugs ist seine 1.000 Pfund schwere Lithium-Ionen-Batterie, von denen der Großteil (mehr als die Hälfte) es ist in China hergestellt. Ein kleiner Prozentsatz wird staatlich finanziert, hauptsächlich in Nevada. Die Herstellung dieser Batterien verbraucht viel Energie, vom arbeitsintensiven Extraktionsprozess von Materialien wie Lithium und Kobalt bis hin zum Herstellungsprozess, der extrem hohe Temperaturen erfordert. Der Prozess bringt auch andere ökologische Bedenken mit sich, wie etwa die Wasserverschmutzung – das meiste Lithium wird dort abgebaut Australien, China und südamerikanische Länder wie Chile und Argentinien, und der Prozess verbraucht viel Wasser aus Regionen, in denen es oft bereits zu Engpässen kommt. Manchmal werden über 130.000 Gallonen Wasser benötigt, um eine Tonne Lithium zu gewinnen Dabei werden Reservoirs verunreinigt.
„Um eine Tonne Lithium zu gewinnen, werden über 130.000 Gallonen Wasser benötigt, wobei manchmal Lagerstätten verunreinigt werden.“
Abhängig von den im Herstellungsprozess verwendeten Energiequellen, Für die Herstellung einer Lithium-Ionen-Batterie für ein Tesla Model 3 werden zwischen 2,5 und 16 Tonnen CO2 benötigt. Zur Skalierung muss man 2.500 Meilen mit einem Benzinauto zurücklegen, um eine Tonne CO2 zu produzieren.
Die Herstellung eines Elektrofahrzeugs verursacht etwa 80 % mehr Emissionen als die Herstellung eines Benzinautos, sagt Graham. Dieses Elektrofahrzeug muss Tausende von Kilometern gefahren werden, bevor sich die CO2-Emissionen lohnen. Wenn man jedoch die Emissionen über die gesamte Lebensdauer betrachtet, liegen Elektrofahrzeuge immer noch vorne.
Was ist das Endergebnis?
Als allgemeine Faustregel können Sie davon ausgehen, dass ein Elektrofahrzeug die Hälfte (oder weniger) des CO2-Fußabdrucks eines Benzinautos hat. Und dieser Fußabdruck wird nur noch kleiner, da immer mehr Energienetze im ganzen Land und auf der ganzen Welt mehr erneuerbare Energien nutzen.
Graham weist darauf hin, dass Elektrofahrzeuge sowohl Nachteile als auch Vorteile haben. Sie „reduzieren die mit dem Klimawandel verbundenen Treibhausgase“, sagt er, aber sie haben auch eine längere Ladezeit und eine geringere Reichweite. Sie sparen auf lange Sicht Geld, da Sie nicht einmal pro Woche zur Tankstelle gehen müssen – aber sie sind im Voraus oft teurer, sagt Graham. Im Jahr 2023 wird die Ein durchschnittliches neues Elektrofahrzeug kostet 58.000 US-Dollar, während Ein durchschnittliches gebrauchtes Elektrofahrzeug liegt bei etwa 42.000 US-Dollar.
„Wir müssen einkommensschwachen Amerikanern beim Umstieg auf Elektroautos helfen, da ihnen der Übergang nicht so einfach fallen wird wie den Tesla-Käufern“, sagt er und weist auch darauf hin, dass „wir es schaffen müssen.“ Ich bin sicher, dass der Übergang [zu Elektrofahrzeugen] nicht zu schnell oder zu langsam erfolgt, da beides unglückliche Folgen hat.“ Er hält es für ein erreichbares und hilfreiches Ziel, bis 2030 30 % Elektrofahrzeuge zu erreichen Amerikaner.
„Während der Umstieg auf ein Elektrofahrzeug sicherlich den CO2-Fußabdruck eines Einzelnen verringern wird, sind Elektrofahrzeuge kein Allheilmittel zur Lösung des Klimawandels.“
Die USA können Europa als Vorbild für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge betrachten –Norwegen ist Vorreiter bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge, wo 60 % ihrer Neuwagenverkäufe elektrisch sind. Um diesen schnellen Wechsel zu erreichen, boten sie steuerliche Anreize und reduzierten Mautgebühren und Parkgebühren, und sie verfügen über einige der billigsten Elektrizitäten der Welt, da sie größtenteils aus erneuerbaren Quellen stammen. Außerdem handelt es sich bei den meisten verkauften Elektrofahrzeugen um günstigere Fahrzeuge wie den Nissan Leaf und nicht um den teureren Tesla, der den US-Markt dominiert.
Während der Umstieg auf ein Elektrofahrzeug sicherlich den CO2-Fußabdruck einer Person verringern wird, sind Elektrofahrzeuge kein Allheilmittel zur Lösung des Klimawandels. Aber sie sind ein mächtiges Werkzeug im Arsenal.
Natalie Gale
