Die Tankanzeige zeigt Ihnen an, wie viel Kraftstoff sich in Ihrem Benzintank befindet und warnt Sie, wenn es Zeit zum Tanken ist. Wenn Ihre Tankanzeige nicht funktioniert, können die ungenauen Informationen dazu führen, dass Ihnen das Benzin unerwartet ausgeht. Und obwohl dies wie eine relativ kleine Unannehmlichkeit erscheinen mag, hat das Ausgehen von Benzin mehrere langfristige Folgen für Ihr Fahrzeug, einschließlich erhöhter Kraftstoffpumpenverschleiß und Überhitzung der Kraftstoffpumpe. Kraftstoffmangel kann auch dazu führen, dass die Kraftstoffpumpe Ablagerungen aufnimmt, die den Kraftstofffilter, die Einspritzdüsen oder die Hochdruck-Kraftstoffpumpe verstopfen.
Wenn Ihre Tankanzeige nicht funktioniert, ist es wichtig, die Ursache des Problems zu identifizieren und dann einen Reparaturplan zu erstellen. Lesen Sie weiter, um die häufigsten Ursachen für defekte Gasuhren zu erfahren und wie Sie sie identifizieren können.
So funktioniert die Gasanzeige
Das Gasmesssystem kann in drei grundlegende Teile unterteilt werden: Messgerät, Geber und Schaltung. Ein Fehler in einem oder mehreren dieser Teile führt zum Ausfall der Gasanzeige.
Die Sendeeinheit ist gewöhnlich Teil des Kraftstoffpumpenmoduls: eine Kombination von Teilen, die Kraftstoffpumpe, Kraftstoffsieb, Kraftstofffilter und Kraftstoffschwimmer umfasst. Die Eingangsspannung, typischerweise vom Zündkreis, wird vom Kraftstoffgeber geändert. Die Kontakte des Kraftstoffschwimmers laufen auf einem Potentiometer oder einem variablen Widerstand, dessen Widerstand sich abhängig vom Schwimmerniveau ändert und eine Änderung der Ausgangsspannung bewirkt.
Einige Systeme sind so verdrahtet, dass ein hoher Kraftstoffstand den Abschnitt mit niedrigem Widerstand berührt und der Widerstand allmählich erhöht wird, wenn der Kraftstoffstand sinkt. Das System gibt somit bei hohem Kraftstoffstand eine höhere Spannung aus, wobei die Spannung mit sinkendem Kraftstoffstand allmählich abfällt. Andere Systeme haben eine entgegengesetzte Verdrahtung (hoher Kraftstoffstand entspricht hohem Widerstand und niedriger Spannung), durchlaufen jedoch den gleichen Prozess.
Die Gasmessschaltung verbindet Batterie, Sendeeinheit, Tankanzeige und Masse. Die meisten modernen Sendeeinheiten sind mit dem elektrischen System geerdet, aber einige ältere Autos waren mit der Karosserie oder dem Rahmen geerdet.
Die Gas-Messgerät im Kombiinstrument ist die optische Aktivitätsanzeige im Kraftstofftank und in der Sendeeinheit. Einige Tankanzeigen werden direkt durch die Spannungsrückmeldung von der Sendeeinheit gesteuert, während andere vom Kombiinstrument gesteuert werden, das selbst Spannungsinformationen von der Sendeeinheit erhält.
Häufige Probleme mit Gasmessgeräten
Die Gasanzeige ist eine relativ einfache Schaltung, aber ihre Einfachheit bedeutet, dass jede Komponente für ihre Funktion unerlässlich ist. Hier sind vier Möglichkeiten, wie die Gasanzeige ausfallen kann.
- Fehler beim Senden der Einheit ist die häufigste Ursache dafür, dass eine Tankanzeige nicht funktioniert. Wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, ist die Sendeeinheit ständig in Bewegung und reibt ständig den variablen Widerstand. Im Laufe der Zeit können die Kontakte verschleißen, was zu einem offenen Stromkreis führt. Die Tankanzeige könnte die Spannungsrückmeldung von einem toten Geber als VOLL oder LEER interpretieren, wodurch die Anzeige unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffstand blockiert wird.
- Schaltungsprobleme kann dazu führen, dass die Gasanzeige nicht mehr normal funktioniert. Je nach Fehlerort kann es sein, dass der Kraftstoffgeber keine Quellenspannung hat, die Tankanzeige keine Spannung des Kraftstoffgebers hat oder die Masse für einen der beiden unterbrochen ist. Auch lose Verbindungen und Korrosion können zu Problemen führen, insbesondere am Kraftstoffpumpenmodul, das normalerweise den Elementen ausgesetzt ist.
- Ausfall der Gasanzeige ist seltener, aber immer noch ein mögliches Problem. Bei einer Störung der internen Schaltung kann die Tankanzeige nur in einem Abschnitt funktionieren, zB zwischen HALB und VOLL oder zwischen LEER und HALB. Wenn die internen Schaltkreise kurzgeschlossen sind, können sie an VOLL oder LEER hängen. Wenn der Stromkreis offen ist, steht die Tankanzeige wahrscheinlich auf LEER und bewegt sich nie.
- Ausfall des Kombiinstruments ist das am wenigsten verbreitete und wahrscheinlich am teuersten zu behebende Problem. Moderne Kombiinstrumente sind vollintegrierte Schaltkreise und verfügen möglicherweise nicht einmal über austauschbare Glühbirnen. Wenn die Gasanzeige als Teil des Clusters ausfällt, muss die gesamte Einheit ersetzt werden.
So identifizieren Sie die Ursache eines Problems mit der Gasanzeige
Bevor Sie mit dem Testen Ihrer Tankanzeige beginnen, stellen Sie Folgendes zusammen Werkzeuge: ein elektrischer Schaltplan (EWD), ein digitales Multimeter (DMM) und grundlegende Handwerkzeuge. Führen Sie dann die folgenden Tests durch, um die Ursache des Problems zu ermitteln.
- Selbsttest des Kombiinstruments. Viele moderne Pkw und Lkw sind mit einer Selbsttestfunktion für das Kombiinstrument ausgestattet, um computergesteuerte Kombiinstrumente zu testen. Das Verfahren kann in Ihrer Bedienungsanleitung oder online verfügbar sein (geben Sie „[Marke] [Modell] Kombiinstrument-Selbsttest“ in Ihre bevorzugte Suchmaschine ein). Der Test testet das Kombiinstrument auf Herz und Nieren, testet die digitalen Lichter und Anzeigen sowie die Anzeigen durch ihre Bereiche. Achten Sie besonders darauf, ob die Tankanzeige reibungslos von LEER auf VOLL wechselt. Beachten Sie, dass einige Selbsttestschritte die Gasanzeige auch bei 1/4, 1/2 und 3/4 stoppen können.
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Kraftstoffgebertest. Der Kraftstoffgebertest sollte durchgeführt werden, wenn der Tank niedriger als HALBE ist, um Kraftstoffspritzer zu vermeiden. Stellen Sie zunächst sicher, dass der Stecker sauber, trocken und korrosionsfrei ist. Stellen Sie sicher, dass die Stifte gerade sind und der Stecker richtig sitzt. Entfernen Sie das Kraftstoffpumpenmodul, damit Sie den Schwimmerarm manipulieren können. An diesem Punkt, mit dem Schlüssel in der ON-Position (aber ohne den Motor zu starten), den Steckverbinder zurückprüfen und auf Spannung prüfen. An einem der Pins sollten immer 5 V oder 12 V anliegen. Einer der anderen Pins ist die Spannungsrückmeldung an die Gasanzeige. Wenn Sie den Schwimmerarm schwenken, sollte die Ausgangsspannung gleichmäßig ansteigen oder abfallen, je nachdem, ob Sie den Schwimmer nach oben oder unten bewegen.
Wenn die Eingangsspannung falsch ist, prüfe die Schaltung zwischen Sendeeinheit und Zündung bzw. deren Spannungsquelle. Wenn die Ausgangsspannung falsch ist, liegt wahrscheinlich ein Problem mit der Sendeeinheit vor. Wenn Eingangs- und Ausgangsspannung korrekt sind, liegt wahrscheinlich ein Stromkreisproblem zwischen der Sendeeinheit und der Tankanzeige vor. - Gasmessgerät-Test. Wiederholen Sie bei der Prüfung an der Gasanzeige die Spannungsprüfung von der Sendeeinheit. Die Spannung sollte genau die gleiche sein wie beim Test am sendenden Gerät. Wenn die Spannung unterschiedlich ist, haben Sie wahrscheinlich Korrosion oder eine schlechte Verkabelung zwischen der Sendeeinheit und der Gasanzeige.
Diese Schritte sollten das Problem aufdecken, aber seien Sie vorsichtig bei modernen computergesteuerten Kombiinstrumenten und Gasanzeigen, deren Diagnose und Reparatur verwirrend sein können. Es ist immer eine gute Idee, bei der Diagnose komplizierter Systeme einen Fachmann zu Rate zu ziehen, um teure Fehler zu vermeiden.
