Die serienmäßige mechanische Kraftstoffpumpe in klassische Autos ist sehr zuverlässig. Trotzdem hält nichts Automobiles ewig. Wenn Ihr Auto eine externe Kraftstoffpumpe hat, werden Sie wahrscheinlich in Situationen geraten, in denen Sie diese Komponente testen und möglicherweise ersetzen müssen. Das Erlernen der Diagnose dieser Probleme ist unerlässlich, um Ihr Auto in Form zu halten.
Druckprobleme
Bei modernen Automobilen beträgt der durchschnittliche Kraftstoffpumpendruck über 60 PSI (Pfund pro Quadratzoll). Bei Oldtimern mit mechanischen Kraftstoffpumpen ist der Druck jedoch viel niedriger – zwischen vier und sechs PSI. Wenn Sie vermuten, dass Ihre Kraftstoffpumpe nicht genügend Druck erzeugt, können Sie zwei Tests durchführen. Der erste ist ein einfacher Druckausgangstest. Viele preiswert Vakuumtester der alten Schule kann den mechanischen Kraftstoffpumpendruck genauso gut ablesen wie Vakuumdruck.
Um diesen Test durchzuführen, sollten Sie das Testmanometer mit einem Ersatz-Gummi-Kraftstoffschlauch und einer Klemme an die Metallausgangsleitung anschließen. Sobald die Verbindung abgedichtet ist, den Motor 20 Sekunden lang durchdrehen. Dadurch erhalten Sie eine vollständige Druckanzeige, die Sie darüber informiert, ob die Pumpe noch betriebsbereit ist oder nicht.
Die zweite Möglichkeit, die Pumpe zu bewerten, besteht darin, einen Kraftstoffmengentest durchzuführen. Dies sollte auch dann erfolgen, wenn Sie bereits den ersten Drucktest durchgeführt haben, da Pumpen manchmal Druck erzeugen können, ohne ihn in der richtigen Menge zu produzieren. Ein effektiver mechanischer Trick besteht darin, eine leere 12-Unzen-Soda-Flasche zu verwenden, um eine Kraftstoffprobe zu sammeln, während ein Partner den Motor 30 Sekunden lang durchdreht. Wenn die mechanische Pumpe richtig funktioniert, drückt sie vier bis sechs Unzen Gas in die Flasche.
Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem
Die meisten mechanischen Kraftstoffpumpen haben ein Ablaufloch an der Unterseite des Geräts. Wenn die innere Membran undicht ist, entweicht Kraftstoff durch das Ablaufloch, um den Fahrzeugbesitzer über eine Fehlfunktion zu informieren. Dies ist eines der häufigsten Probleme mit der Kraftstoffpumpe in Oldtimern, die zwischen 30 und 60 Jahre alt sind.
Ein weiterer häufiger Ort für a Kraftstoffleck zu entwickeln ist in dem gummischlauch und metallrohr, das vom tank zur kraftstoffpumpe führt. Da das Metallrohr den Elementen ausgesetzt ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass es so weit durchrostet, dass der Kraftstoff austritt. Ebenso kann der Gummischlauch mit der Zeit verschleißen, was zu Kraftstofflecks führt. Wenn Sie feststellen, dass dieses Bauteil beschädigt ist, ersetzen Sie es durch einen verstärkten Gummi-Kraftstoffschlauch.
Motoröllecks
Bei vielen Automobilen verläuft der Betätigungsarm der Kraftstoffpumpe durch den Steuergehäusedeckel. Diese Anordnung ermöglicht die konstante Drehbewegung der Nockenwelle oder Kurbelwelle, um den Arm anzutreiben. Im Beispiel eines Chevy V-8 mit kleinem Block wird bei jeder Motorumdrehung der Aktuator der Kraftstoffpumpe einmal gedrückt und losgelassen.
Dort wo die Kraftstoffpumpe am Steuergehäusedeckel befestigt ist, sorgt eine Dichtung für eine dichte Abdichtung. Obwohl diese Dichtung normalerweise zuverlässig ist, können Motorvibrationen dazu führen, dass sich die Schrauben lösen. In diesem Fall kann Öl um die Kraftstoffpumpe herum austreten. Wenn Sie in diesem Bereich eine Undichtigkeit feststellen, ersetzen Sie die Dichtung schnellstmöglich, da Reinigungsmittel im Motoröl weitere Schäden anrichten können.
Tipps zum Ersetzen mechanischer Kraftstoffpumpen
Es gibt mehrere Best Practices, die Sie befolgen sollten, wenn kraftstoffpumpe tauschen oder die Dichtung. Wenn der Steuerdeckel beispielsweise aus Aluminium besteht, sollten Sie die Dichtfläche von Hand ohne scheuernde Materialien reinigen. Scheuerschwämme können das weiche Aluminiummaterial entfernen, wodurch eine unebene Oberfläche entsteht.
Die Unversehrtheit bzw. Geradheit der Aluminiumoberfläche kann mit einem kleinen Lineal und a Satz Fühlerlehren. Wenn der Bereich tiefere Stellen aufweist, die mehr als die Hälfte der Dicke der Ersatz-Kraftstoffpumpendichtung betragen, kann RTV-Silikon (Room-Temperature-Vulcanizing) verwendet werden, um die Lücke zu füllen. Obwohl dies der letzte Ausweg vor dem Ersetzen des Steuerdeckels ist, ist es oft erfolgreich, wenn die richtige Aushärtezeit vor dem Neustart des Motors gegeben ist.
Wenn die mechanische Kraftstoffpumpe Öl aus einer Silikondichtung verliert, ist die Ursache oft auf falsch angezogene Pumpenbefestigungsschrauben zurückzuführen. Die Drehmomentspezifikation der Kraftstoffpumpe beträgt normalerweise etwa 25 bis 35 Fuß-Pfund. Unabhängig vom Modell der Kraftstoffpumpe ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass die Schraube richtig angezogen ist, die Verwendung eines Drehmomentschlüssel. Um sicherzustellen, dass die Schraube an Ort und Stelle bleibt, tragen Sie eine kleine Menge Schraubensicherungsmasse vor dem Zusammenbau.
