In der Anfangszeit hatten Motorräder keine Kupplungen; Fahrer traten die Maschine einfach ins Leben und fuhren weiter. Die Planung einer Motorradfahrt im Voraus beinhaltete aus offensichtlichen Gründen das Vermeiden von Berganfängen.
Die frühesten Kupplungen waren nicht mehr als ein rudimentäres Riemenspannsystem für den Hinterradantrieb. Die erste richtige Kupplung (ein Lederkegel-Design) wurde an einem 1913 500-ccm-Douglas angebracht.
Das mit Abstand beliebteste Kupplungsdesign ist das Multi-Plate-Layout, ein Design, das aus einer Reihe von Abtriebs- und Antriebsscheiben besteht; typischerweise aus Stahl (getrieben) und korkeingelegtem Stahl (Drive). Für die meisten Straßenanwendungen werden die Kupplungen als nass eingestuft, einfach weil sie in einem Öl betrieben werden Bad im Primärantriebsgehäuse bei frühen Maschinen oder durch Teilen des Motor-/Getriebeöls später Maschinen.
Arbeitsprinzipien
Die meisten Lamellenkupplungen funktionieren auf die gleiche Weise: Der Antrieb von der Kurbelwelle des Motors dreht ein Zahnrad zu einem äußeren Trommelzahnrad; bei geschlossener Kupplung geht der Antrieb über die Kupplung in den
Die mehreren Platten in der Kupplung werden durch eine Reihe von Federn zusammengehalten, die Druck auf eine Druckplatte ausüben. Das Ausrücken der Kupplung wird typischerweise dadurch erreicht, dass eine durch die Getriebewelle hindurchgehende Stange einen entgegengesetzten Druck auf die Druckplatte ausübt. Mit anderen Worten, die Stange wirkt dem Federdruck entgegen, wodurch die Kupplung ausgerückt wird.
Bei einigen Motorrädern wird der Druck der Druckplatte durch einen Mechanismus zum Anheben der Platte reduziert.
Je nach Fahrer und Fahrweise halten die meisten Lamellenkupplungen viele tausend Kilometer. Durch absichtliches Durchrutschen der Kupplung (um die Drehzahl zu erhöhen) werden die Platten jedoch schnell verschleißen. Dies ist ein häufiges Problem bei Rennmaschinen im Allgemeinen, aber insbesondere bei Hochleistungs-2-Taktern.
Im Allgemeinen ist eine Kupplungswartung fällig, wenn der Fahrer eines von zwei Problemen hat: Rutschen oder Schleifen.
Rutschkupplungen
Wie oben erwähnt, erhöht das absichtliche Rutschen einer Kupplung ihre Verschleißrate stark. Es könnte jedoch argumentiert werden, dass das Anfahren aus dem Stillstand erfordert, dass der Fahrer die Kupplung durchrutschen muss, um den Vorwärtsdrang einzuleiten. Es ist unnötig zu erwähnen, dass Motorräder, die im dichten Stop-and-Go-Verkehr eingesetzt werden, ihre Kupplungen viel schneller verschleißen als eine Maschine, die hauptsächlich auf langen Autobahnfahrten verwendet wird. Das erste Anzeichen dafür, dass die Kupplung gewartet werden muss, ist das Durchrutschen bei starker Beschleunigung. Der Fahrer muss jedoch die Einstellung der mittleren Schubstange (sofern vorhanden), die Laufspiele und die Kabeleinstellung (sofern zutreffend) überprüfen.
In den meisten Fällen wird eine rutschende Kupplung immer schlimmer und der Besitzer hat keine andere Möglichkeit, als zu Überprüfen Sie die Platten, messen Sie ihre Dicke (Mitnehmerplatten) und Ebenheit (Mitnehmerplatten) und ersetzen Sie sie wie erforderlich. Es ist sehr selten, dass die Platten den Herstellerangaben entsprechen Spezifikationen für Dicke und Ebenheit und dennoch rutschen. Sollte dies der Fall sein, sollte der Besitzer die Federn überprüfen, die möglicherweise nicht die richtige freie Länge haben, und daher die erforderlichen Drücke aufbringen. Eine andere Möglichkeit ist die falsche Ölverwendung. Moderne Öle haben viele Zusätze, die gelegentlich nicht mit Nasskupplungen verträglich sind.
Wenn alle oben genannten Punkte zufriedenstellend sind, sollte der Fahrer die Schubstange überprüfen. Bei einigen Ausführungen ist die Schubstange ein mehrteiliges Teil, das durch Kugellager getrennt ist. Im Laufe der Zeit führen die unvermeidlichen Unterschiede in der Oberflächenhärte dazu, dass die Stange (normalerweise) pilzt, was zu Haftreibung in der Getriebewelle führen kann.
Ziehende Kupplung
Eine schleifende Kupplung ist eine Kupplung, bei der Motor und Hinterrad nicht vollständig ausgekuppelt sind, wenn der Kupplungshebel gezogen wird. Die häufigste Ursache für dieses Problem ist eine schlecht eingestellte Kupplung. Moderne Öle können jedoch manchmal dieses Problem verursachen.
Das wahrscheinlichste Szenario für eine schleifende Kupplung tritt auf, wenn eine Maschine längere Zeit nicht benutzt wurde (Winterlager, zum Beispiel). In diesem Fall können die Kupplungsscheiben zusammenkleben und nur teilweise ausrücken. Um dieses Problem zu umgehen, sollte der Fahrer (vor dem Anlassen des Motors) den ersten oder zweiten Gang einlegen und die Maschine vor und zurück schaukeln, bis die Kupplung ausrückt. Andernfalls knirscht der erste Gang beim Einlegen und/oder das Fahrrad kann nach vorne schlingern, bis die Kupplung ausrückt.
